17 ответов в этой теме

[IKonstantin]

Сабж вобщем-то вот в чем: данный девайс я приобрел год назад, до этого юзал 05 тазик, опыта с авдотьями нет, на весь наш город всего 4 авдотьи, а мастера такие, что новую, с конвейера, машину зае...т досмерти. Поэтому приходится самому познавать азы обращения с германскими машинами. Расход у нее был 17 - 18 л на сотню, хотя езжу я довольно плавно, а холостой ход постоянно 1500 - 1800 (замерено приблизительно). Пробовал уменьшать регулировочным винтом, не помогает, ощущение такое, что постоянно она находится на режиме подсоса. Сдернул фишку с клапана дополнительной подачи воздуха - обороты упали. Из литературы узнал, что у меня KE-JETRONIC, и что там этим клапаном управляет блок управления по сигналам датчика т-ры, датчиков и концевиков на заслонке газа и лямды. Вот я и хотел узнать, где стоит блок управления и все эти датчики и как их можно проверить. По-моему в этой системе уже полазили умельцы, т.к. питание этим клапаном и пусковой форсункой вынесено на 23 предохранитель, где по схеме устанавливается питание оборудования спец-машин и такси. Поэтому и обращаюсь к зубрам: помогите, дайте консультацию по этому вопросу, руки у меня вроде на месте все 23 года, что юзал тазик, сам ему все делал. HELP, please! ;-)
AUDI 100 CC 44 KZ KE-Jetronic МКПП - 1986г.

Сообщение изменено: Godzilla (20 August 2008 - 00:03 AM)

[DiCh]

Проверь полное закрытие обеих дросельных заслонок.

[IKonstantin]

У меня же впрыск, там по-моему всего одна заслонка

[DiCh]

Когда снимешь "черепаху" (это та резинка, что идет с дозатора на блок ДЗ) и посмотришь на заслонки, мы вернемся к этому вопрпосу.

[IKonstantin]

Прошу пардона, там их действительно две, но ведь обороты падают, если с клапана ХХ снять фишку, по-моему все дело в управлении, какой из себя этот блок управления и где он стоит. А то я боюсь, что умельцы уже что-то нахимичили с этой системой :-(

[DiCh]

IKonstantin, подучите устройство KE-Jetronic. Обороты на такую большую величину могут возрасти, только из-за повышенного разряжения во впускном коллекторе. А оно может появиться ТОЛЬКО ЕСЛИ приоткрыты заслонки. Через дополнительный канал ХХ, обороты поднимаются не сильно (на 200-300об/мин). Сама система не устанавливает уровень ХХ, а только стабилизирует при различной температуре двигателя.
На блоке дроссельных заслонок, есть винты регулировки закрытого положения ДЗ. Немного открутить их, дело 2 минут.

А то я боюсь, что умельцы уже что-то нахимичили с этой системой :-(

Хотите быть таким же умельцем?

[Санчелло]

А ты не пробовал посчитать блик-коды на предмет ошибок?
Может что с электрикой.
На заведенном движке перемкни предохранителем реле топл.насоса(там есть место) на 5-8секунд, и на приборке должна замигать лампочка(двигатель с молнией). Если она мигает 4 раза по 4раза, значит дело не в электрике.А если (например) 2раза,3раза,1раз,4раза, то это ошибка неисправности 2314.В таблице расшифровки кодов неисправностей найди что у тебя неисправно,и устрани проблему.

[Санчелло]

Только предохранитель потом не забудь вытащить.

[IKonstantin]

To DiCh: Разобраться мне нужно по-любому, т.к. кроме меня это никто не сделает :-)))

Санчелло: спасибо за совет, буду пробовать!!!

[Санчелло]

А что за городок твой? Напиши в профиле.
Может какие советы будут.

[IKonstantin]

Поменял профиль, смотрите. Если есть какие идеи - милости просим! :-)))

[Санчелло]

Ё-о-о!!! Самарканд! Красотища! бывал,бывал у вас в 90году.
неужели некому в машине разобраться?

[Санчелло]

почитай здесь http://www.mechanica...ector.narod.ru/

[IKonstantin]

Санчелло красота осталась, а все хорошие мастера уехали в Россию :-((( а про оставшихся я уже писал, спасибо за ссылку, будусмотреть

[Captain Morgan]

Подобная херня у меня случаласью. А 100 2.2 КЕ Jet 83г. Обороты не опускались ниже 2000, так вот выяснилось что накрылся какойто блок который управляет датчиком ХХ (это та хрень которая стоит крышкой клапанной). Умные люди посоветовали не восстанавливать , а тыпо снять фишку с датчика и отрегулировать ХХ с помощью винта подачи воздуха. Дело в том что на Ауди этих годов Датчик ХХ довольно слабое место и может накрытся в любой момент(там чтото типа диафрагмы которая может закрытся и кирдык). Так вот я снял фишку отр. обороты и ездю уже 4.5 года и не парюсь.
Расход гор.10-12 тр.9-10(всетаки год 1983).

[IKonstantin]

Подобная херня у меня случаласью. А 100 2.2 КЕ Jet 83г. Обороты не опускались ниже 2000, так вот выяснилось что накрылся какойто блок который управляет датчиком ХХ (это та хрень которая стоит крышкой клапанной). Умные люди посоветовали не восстанавливать , а тыпо снять фишку с датчика и отрегулировать ХХ с помощью винта подачи воздуха. Дело в том что на Ауди этих годов Датчик ХХ довольно слабое место и может накрытся в любой момент(там чтото типа диафрагмы которая может закрытся и кирдык). Так вот я снял фишку отр. обороты и ездю уже 4.5 года и не парюсь.
Расход гор.10-12 тр.9-10(всетаки год 1983).

Ты имеешь ввиду КЛАПАН ХХ? Про датчик ХХ я что-то не слышал! Можно подробнее?

[Captain Morgan]

Не ручаюсь за точность терминологии, но видимо это клапан а не датчик.Расположен он над клапанной крышкой и связан с вентиляцыей картера, вобщем найти его не сложно. При работающем дв. он ощутимо зузыт. так вот я именно его и лишил эл. питания так что он у меня не зузыт ,как я и говорил уже 4.5 года обороты при этом стабильные ,но на хол.дв. они меньше (550-600), а на гор.(850-900).Прогрев занимает 3-4 мин. А главное отсутствует риск выхода его из строя в самом не подходящем месте.

[Captain Morgan]

Эй, "Самарканд", как дела?