хочу купить у кого есть опыт прокомментируйте пож-та
двигатели 2.3 2.6 2.8
надежность?
стоимость обслуживания?
говорят что 2.6 2.8 более капризные ?? и значительно дороже по обслуживанию так ли это ?
ваши комментарии по кватро ?
стоит ли брать кватро ??
ваши комментарии?
Двигатели 2.3 vs 2.6 vs 2.8 AUDI 100 ваши комметарии + QUATT
Автор темы:
Guest_Nura_*
, ноя 04 2003 14:49
26 ответов в этой теме
#2
Atlant
-
- NWAC Partners
-
- 2 334 сообщений
Партнер 2005 года
- Город:Питер
- Авто:Volvo XC90, Volvo S80
04 ноября 2003 - 14:58
По стоимости обслуживания двигателей есть некоторая закономерность, чем мощнее - тем дороже.
#3
Guest_Deinitchenko Serge_*
Guest_Deinitchenko Serge_*
-
- Guests
04 ноября 2003 - 15:12
Не совсем понятно ты ищешь машину с вышеуказанным двигателем или только один двигатель (т.к. в профайле уже указана марка машины)?
Стоимость обслуживания во многом будет зависеть от того как с ним обращался предыд. хозяин(ы). Можно V6 (2,6 2,8) купить в "идеале", который надо будет лишь поддерживать, а можно и R5 (2.3) купить в "убитом" состоянии и который "оставит без штанов". Т.ч. надо выбирать _конкретный_ двигатель. А если исходить что все они новые, то Атлант верно подметил
Стоимость обслуживания во многом будет зависеть от того как с ним обращался предыд. хозяин(ы). Можно V6 (2,6 2,8) купить в "идеале", который надо будет лишь поддерживать, а можно и R5 (2.3) купить в "убитом" состоянии и который "оставит без штанов". Т.ч. надо выбирать _конкретный_ двигатель. А если исходить что все они новые, то Атлант верно подметил
#4
UnderWorld
-
- NWAC Members
-
- 3 225 сообщений
Старожил
- Город:СПб.
- Авто:Passat CC
04 ноября 2003 - 15:24
...да уж - весьма расплывчатые и очень общие вопросы.
Естественно то, что чем больше агрегат, чем больше в нем составляющих- тем дороже он получается в обслуживании.
Серега правильно сказал - надо смотреть на месте.
А кваттро (дифференциал Торсена) - достаточно надежная конструкция. При соблюдения небольшого количества (но черезвычайно важных) условий эксплуатации, проблем с ним не возникает. Наличие привода Кваттро подразумевает под сабой другую констукцию задней подвески. Соответственно, она получается несколько дороже. Дороже, потому что меньшая вероятность (а иногда и полное отсутствие) найти неоригинальные запчасти.
Тут каждый выбирает для себя компромисс между чем хочется и что можется.
Естественно то, что чем больше агрегат, чем больше в нем составляющих- тем дороже он получается в обслуживании.
Серега правильно сказал - надо смотреть на месте.
А кваттро (дифференциал Торсена) - достаточно надежная конструкция. При соблюдения небольшого количества (но черезвычайно важных) условий эксплуатации, проблем с ним не возникает. Наличие привода Кваттро подразумевает под сабой другую констукцию задней подвески. Соответственно, она получается несколько дороже. Дороже, потому что меньшая вероятность (а иногда и полное отсутствие) найти неоригинальные запчасти.
Тут каждый выбирает для себя компромисс между чем хочется и что можется.
#5
UnderWorld
-
- NWAC Members
-
- 3 225 сообщений
Старожил
- Город:СПб.
- Авто:Passat CC
04 ноября 2003 - 15:26
...даи еще - "больший" мотор имеет больший ресурс
#6
Guest_SergA80Piter_*
Guest_SergA80Piter_*
-
- Guests
04 ноября 2003 - 19:33
Нужно учитывать что неубитая машина с полным приводом и большим двигателем будет стоить дороже уже при покупке. Дальнейшие расходы не настолько большие,чтобы отказывать в себе в удовольствии вождения полноприводным авто. Поэтому если способен заплатить на 25-30% ,то бери то что на самом деле правильно - кватру,хотя бы с простым 2.3 133лс. Главное - тщаааааатьно смотреть, я так и не смог найти приличную дешевую вкватру и купил недопривод с 2.3 , но после 80-ки все равно доволен 8-))
#7
Guest_ss20_*
Guest_ss20_*
-
- Guests
04 ноября 2003 - 20:30
Ну обслуживание заднего привода на Кваттре положим не 25-30 %, а я бы сказал 100%, т.к. по кол-ву запчастей в задней подвеске их в 2 раза больше чем на недоприводной машине. Я не говорю уже о кардане, и редукторе. Опять таки сход-развал сзади нужно делать. Но все, как не однократно сказано зависит от состояния машины. Если состояние гут, то кваттру брать однозначно, если есть есть возможность. По движкам тут web page, и вообще почитай web page 1 и тут web page 2 Думаю, ответ на свои вопросы найдешь.
P.S. Немного цифр из того что покупал:
Задняя подвеска: развальные тяги (левая, правая) Lemfoerder, Германия по 75 у.е за штуку, тормозные диски задние Zimmerman, Германия - 890 руб за шт., кстати у меня диски под 4 болта их труднее найти в наличии, зато меньше стоят, под 5 болтов точно цифру не скажу, но ощутимо дороже.
Редуктор: сальник хвостовика редуктора, оригинал - 1020 руб, сальник редуктора левый,оригинал - 740 руб, сальник редуктора правый, оригинал - 320 руб. Сальники правда не пригодились, я их с перепугу заказал, так и лежат.
Ради интереса посмотрел цену на кардан - 1600 у.е. Так что, если соберешься брать смотри состояние очень внимательно.
[ 04-11-2003: Сообщение отредактировано: ss20 ]
P.S. Немного цифр из того что покупал:
Задняя подвеска: развальные тяги (левая, правая) Lemfoerder, Германия по 75 у.е за штуку, тормозные диски задние Zimmerman, Германия - 890 руб за шт., кстати у меня диски под 4 болта их труднее найти в наличии, зато меньше стоят, под 5 болтов точно цифру не скажу, но ощутимо дороже.
Редуктор: сальник хвостовика редуктора, оригинал - 1020 руб, сальник редуктора левый,оригинал - 740 руб, сальник редуктора правый, оригинал - 320 руб. Сальники правда не пригодились, я их с перепугу заказал, так и лежат.
Ради интереса посмотрел цену на кардан - 1600 у.е. Так что, если соберешься брать смотри состояние очень внимательно.
[ 04-11-2003: Сообщение отредактировано: ss20 ]
#8
Guest_Avant_*
Guest_Avant_*
-
- Guests
04 ноября 2003 - 20:31
Ну во-первых 5-цилиндровый 2.3 считается действительно легендарным. Как из-за звука, так и из-за своей неубиваемости.
Звук конечно дело вкуса. Я бы предпочел 6 цилиндров в любом случае. Они оба очень тихие и комфортабельные. Да и кстати не прожорливые. Большой разницы между 2.6 и 2.8 нет, хотя и 2.8 не ракета.
Тут действительно надо думать, что бумажник позволит. Если надо компромис - 2.3 наверное самый лучший будет.
Насчет кваттры не знаю - не имел
всем привет
Звук конечно дело вкуса. Я бы предпочел 6 цилиндров в любом случае. Они оба очень тихие и комфортабельные. Да и кстати не прожорливые. Большой разницы между 2.6 и 2.8 нет, хотя и 2.8 не ракета.
Тут действительно надо думать, что бумажник позволит. Если надо компромис - 2.3 наверное самый лучший будет.
Насчет кваттры не знаю - не имел
всем привет
#9
Guest_Avant_*
Guest_Avant_*
-
- Guests
04 ноября 2003 - 20:33
.. добавлю для порядкУ
Я не имел в виду, что 2.3 компромис, потому что мол плохой. Вовсе даже нет!
Скорее это лучший компромис между 2.0 и 2.8!
Движок хороший...
Я не имел в виду, что 2.3 компромис, потому что мол плохой. Вовсе даже нет!
Скорее это лучший компромис между 2.0 и 2.8!
Движок хороший...
#10
Guest_SergA80Piter_*
Guest_SergA80Piter_*
-
- Guests
05 ноября 2003 - 10:53
Не согласен. У трех моих друзей кватры и НИКТО нетратит в два раза больше моего. ДА! ЗАняя подвеска как и передняя, но меняется ОДИН раз после покупки, никто не меняет ее раз в два года как на 80-ке!!!! А зимой на кватре этож ЧУДО а не езда. Кардан придется менять тольк лоху,который при покупке не слышал его стука или специально на это пошел польстившись на низкую цену. Так что КВАТРА - ФОрева,если долго выбирать и иметь начальный капитал.
А по поводу двигла 2.0 литра вообще не рассматривать тем, кто ездит за город, слишком мал объем, и на трассе 5-я передача не нужна 8-), а в городе на 1 и 2 передаче он не уступает 2.3 - 2.6.
А по поводу двигла 2.0 литра вообще не рассматривать тем, кто ездит за город, слишком мал объем, и на трассе 5-я передача не нужна 8-), а в городе на 1 и 2 передаче он не уступает 2.3 - 2.6.
#11
tango_rus
-
- Audi Fans
-
- 43 сообщений
Участник
- Авто:VW Passat B3 Variant, 92г, 1.8ABS
05 ноября 2003 - 10:55
2 ss20
quoteЦитатасальник редуктора левый,оригинал - 740 руб
Гм.. я вот меньше, чем за 65 уе не видел оригинала.. В Экзисте 69 уе..
Хотя у меня 80 кваттро и вдобавок старая, может редуктор другой...
#12
sergeynik
-
- NWAC Partners
-
- 497 сообщений
Участник
- Город:Санкт-Петербург
- Авто:Audi RS6 5.0tfsi
05 ноября 2003 - 12:24
во блин я 3 года есжу как хочу, и ни каких проблем и не дороже чем на недоприводе, и цены на детали не дорогие, для примера сальники заднего дифа входного вала - 90 руб (от коленвала,промвала,распредвала) правый дорогой цену не помню тк проблем то сним нет, левый 300 руб обычный сальник как приводах на моно КПП
еще хотите
задние суппорта по 3 уе купил
кардан,задний подрамник,АБС в сборе,заднию подвеску весю!!!! за 4000руб
еще хотите
задние суппорта по 3 уе купил
кардан,задний подрамник,АБС в сборе,заднию подвеску весю!!!! за 4000руб
#13
UnderWorld
-
- NWAC Members
-
- 3 225 сообщений
Старожил
- Город:СПб.
- Авто:Passat CC
05 ноября 2003 - 12:54
...что-то прочитал я про мотор и как-то грустно стало.
Даже спустился в низ, завел, послушал - вроде работает нормально шум ровный (масло уже пора менять), форсунки стрекочут. Масло пока ест умеренно (вроде) 1л/3500 км. Прокладка поддона картера потеет (мля, ну все как по книжке). Пробег, кстати 174 ткм - так что скоро могут наступить критические дни.
Грустно.
Грустно осознать и принять эру "одноразовости" машин.
А сколько "стоит" задняя подвеска не знаю - пока не сталкивался.
Даже спустился в низ, завел, послушал - вроде работает нормально шум ровный (масло уже пора менять), форсунки стрекочут. Масло пока ест умеренно (вроде) 1л/3500 км. Прокладка поддона картера потеет (мля, ну все как по книжке). Пробег, кстати 174 ткм - так что скоро могут наступить критические дни.
Грустно.
Грустно осознать и принять эру "одноразовости" машин.
А сколько "стоит" задняя подвеска не знаю - пока не сталкивался.
#14
Atlant
-
- NWAC Partners
-
- 2 334 сообщений
Партнер 2005 года
- Город:Питер
- Авто:Volvo XC90, Volvo S80
06 ноября 2003 - 01:39
to UnderWorld
не расстраивайтесь - Вы обладаете одной (можно сказать единственной) из самых удачных моделей производимых Audi. В отличие от современных и более ранних авто по ремонтопригодности, надежности и долговечности, сочетания удачного дизайна, размеров и проч. равных нет. Так что при хорошем к ней отношении, ресурс еще достаточно велик (пробег-то еще детский ). Извините если кого задел из владельцев других моделей. Это исключительно личное мнение (правда основанное на некоторых практических наблюдениях).
не расстраивайтесь - Вы обладаете одной (можно сказать единственной) из самых удачных моделей производимых Audi. В отличие от современных и более ранних авто по ремонтопригодности, надежности и долговечности, сочетания удачного дизайна, размеров и проч. равных нет. Так что при хорошем к ней отношении, ресурс еще достаточно велик (пробег-то еще детский ). Извините если кого задел из владельцев других моделей. Это исключительно личное мнение (правда основанное на некоторых практических наблюдениях).
#15
UnderWorld
-
- NWAC Members
-
- 3 225 сообщений
Старожил
- Город:СПб.
- Авто:Passat CC
05 ноября 2003 - 14:17
quote:
Автор - Atlant:
to UnderWorld
не расстраивайтесь......
...спасибо, стало легче. во всем виновата высокоразвитая впечатлительность.
#16
Guest_Nura_*
Guest_Nura_*
-
- Guests
05 ноября 2003 - 15:03
спасибо пока резюме такое
еcли хочешь меньше проблем и затрат (при одинаковом состоянии машин и двигателей) - покупай 2.3 не quattro
ВОПРОС владельцам QUATTRO
в процентном отношении как часто подключается полный привод при езде по Петербургу ??
еcли хочешь меньше проблем и затрат (при одинаковом состоянии машин и двигателей) - покупай 2.3 не quattro
ВОПРОС владельцам QUATTRO
в процентном отношении как часто подключается полный привод при езде по Петербургу ??
#17
tango_rus
-
- Audi Fans
-
- 43 сообщений
Участник
- Авто:VW Passat B3 Variant, 92г, 1.8ABS
05 ноября 2003 - 15:24
Он включен все время.
Постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen.
Постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen.
#18
Guest_ss20_*
Guest_ss20_*
-
- Guests
05 ноября 2003 - 16:32
To СерыйСотник: я поменял эти детали как раз сразу после покупки, год отъездил - полет нормальный, НО, если бы у меня была обычная сотка, то я бы поменял только с/б задней балки, которые тоже меняются далеко не каждый год, а ведь в кваттро есть еще и шрусы с пыльниками, и приводные валы и рычаги со своими сайлентами, просто я имел ввиду, что потенциально деталей гораздо больше.
To UnderWorld: не расстраивайся, Рубен же пишет в конце, чтобы не принимали слишком близко к сердцу, вот тебе web page, может порадует.
To Nura: полный привод на Ауди постоянный, т.е. не отключаемый. В качестве центрального дифа применен Torsen (torque sensual - чувствительный к моменту). Торсен перераспределяет крутящий момент двигателя между задней и передней осью, "передаточное число" от 25 до 75 (могу в цифрах немного ошибаться). Изначально, 75% мощности двигателя идет на переднюю ось, а 25 - на заднюю. Если передняя ось начинает проскальзывать (изменяется разница моментов на осях) Торсен начинает перекидывать мощность на заднюю ось. У меня есть еще кнопка блокировки центрального дифа, если ее нажать диф отключается и мощность делится между осями пополам (50-50). Я этим реально пользовался только один раз этим летом, когда двигался по полю в колее от трактора, если бы не полный привод хрен бы выехал. При достижении скорости 25 км/ч блокировка автоматически отключается и управление опять переходит к дифу. Если интересно о полном приводе то сюда: web page1, web page2
В заключении скажу, что на недоприводную машину пересяду только под дулом крайней нужды, а повышенные расходы на Кваттро того стоят.
To UnderWorld: не расстраивайся, Рубен же пишет в конце, чтобы не принимали слишком близко к сердцу, вот тебе web page, может порадует.
To Nura: полный привод на Ауди постоянный, т.е. не отключаемый. В качестве центрального дифа применен Torsen (torque sensual - чувствительный к моменту). Торсен перераспределяет крутящий момент двигателя между задней и передней осью, "передаточное число" от 25 до 75 (могу в цифрах немного ошибаться). Изначально, 75% мощности двигателя идет на переднюю ось, а 25 - на заднюю. Если передняя ось начинает проскальзывать (изменяется разница моментов на осях) Торсен начинает перекидывать мощность на заднюю ось. У меня есть еще кнопка блокировки центрального дифа, если ее нажать диф отключается и мощность делится между осями пополам (50-50). Я этим реально пользовался только один раз этим летом, когда двигался по полю в колее от трактора, если бы не полный привод хрен бы выехал. При достижении скорости 25 км/ч блокировка автоматически отключается и управление опять переходит к дифу. Если интересно о полном приводе то сюда: web page1, web page2
В заключении скажу, что на недоприводную машину пересяду только под дулом крайней нужды, а повышенные расходы на Кваттро того стоят.
#19
sergeynik
-
- NWAC Partners
-
- 497 сообщений
Участник
- Город:Санкт-Петербург
- Авто:Audi RS6 5.0tfsi
05 ноября 2003 - 17:02
to SS20 чего чего там у тебя кнопка делает ?
50х50 наивный 8-)))
изначально 75х25 говоришь , еще более наивный 8-))
50х50 наивный 8-)))
изначально 75х25 говоришь , еще более наивный 8-))
#20
UnderWorld
-
- NWAC Members
-
- 3 225 сообщений
Старожил
- Город:СПб.
- Авто:Passat CC
05 ноября 2003 - 18:34
хм - хорошо, а тогда КАКОЕ процентное соотношение тяги перед/зад на кваттро ??????????
(если не 75/25 и не 50/50)
я всегда считал 50/50
(если не 75/25 и не 50/50)
я всегда считал 50/50
1 посетителей читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых
