59 ответов в этой теме

[юрас]

Нашол информацию о том что мой двигатель при некотором абгрейде может превратится в другой, на 25% более мощный, не могу разобраться по деталям, валы, блок, поршни, менять вроде не придется, похоже нужно всего лиш заменить систему впрыска и перепрошить блок управления под AUB, кто может помочь в данном деле, понять все по заменяемым деталям чтобы сформировать смету по работам и подсказать кто сможет это сделать качественно и быстро? Все мануалы по этим дрыгателям имею но нуждаюсь в помощи специалиста.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (11 May 2007 - 18:28 PM)

[юрас]

вроде более менее понятно,
во первых поддоны картера разные, у AUA чугун видимо а у AUB алюминий с коробкой вместе, не думаю что этот параметр как то влияет, думаю замены не требует .
вот что требует замены так это впуск, в AUA он другой и из пластика а в AUB алюминиевый
и действительно дроссельная заслонка на AUA меньше чем на AUB
Итак, чтож, теперь самое главное, нужна всеж консультация спеца по этим моторам, а после нее впринципе поменять эти детали я мог бы и сам, останется только перенастроить блок управления, хм.
Ахтунг! кто поможет!

[DiCh]

Извините, а где вы вообще нашли такой мотор AUB? В гамме моторов устанавливающихся на Ауди, такой не значится.
Нашел! Ставили на VW-Polo и Lupo.
Судя по программе, разные головки блока и поршни (думаю, за счет этого различная степень сжатия). Разные распредвалы (соответственно измененные фазы ГРМ). Различные системы зажигания и модули управления двигателем.

Сообщение изменено: DiCh (09 April 2007 - 22:38 PM)

[юрас]

восновном он ставится на...ШКОДУ! ФАБИЮ!
а насчет валов и поршней и головок блока, номера всех этих деталий одинаковы как в AUA так и в AUB

насчет поршней piston
piston ring для AUB
Поз. Номер детали Н аименование Примечание шт. Применимость




(1) 036 107 065 AT piston complete 76,5 4 AUA,BBY
(1) 036 107 065 CE piston complete 76,5 4 BKY
(1) 036 107 065 AM piston completе 76,5 4 AUB,BBZ
F>> 6Y-3-745 552*


так что тоже одинаковый

номер шатуна
для AUA 036 198 401

для AUB 036 198 401


коленвал идет вообще на все AUA,AUB,BBY,
BBZ,BKY

с маховиком та же история

в впуске есть незначительные отличия
AUA
AUB

Блок дроссельной заслонки: моя 036 133 062 L и на AUB 036 133 062 L
Pаспределитель топлива отличается
AUA
AUB
НО САМОЕ ГЛАВНОЕ - СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ОДИНАКОВАЯ У НИХ, учи матчасть , тут на немецком полное описание этих двигателей Ссылка для закачки документа

Сообщение изменено: юрас (10 April 2007 - 01:34 AM)

[DiCh]

восновном он ставится на...ШКОДУ! ФАБИЮ!

Куда он ставился восновном, меня совершенно не интересует. Знаю, что этими двигателями комплектовались перечисленные мной автомобили.

насчет валов и поршней и головок блока, номера всех этих деталий одинаковы как в AUA так и в AUB

ГБЦ
AUA - 036 103 351F
AUB - 036 103 351G
Распредвал
AUA - 036 109 101DG
AUB - 036 109 101DH
И так же про поршни....
Если будете внимательны, заметите различные буковки на концах номеров! А если ещё потрудитесь приглядеться, увидите что ЦИФРОВОЙ КОД (без букв) одинаковый даже на впускных и выпускных распредвалах. Причем, он одинаковы даже с валами на моторах объемом 1,6 литра (например ARC, AVY). Вот в буковках кроется ОГРОМНОЕ отличие.

НО САМОЕ ГЛАВНОЕ - СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ОДИНАКОВАЯ У НИХ, учи матчасть

Не знаю какая у них степень сжатия, не интересовался. НО САМОЕ ГЛАВНОЕ - БОЛЬШЕ ТРАТИТЬ СВОЕ ВРЕМЯ И КОПАТЬСЯ ДЛЯ ВАС В СЕРВИСНЫХ ПРОГРАММАХ НЕ БУДУ. Учитесь пользоваться каталогами!

[юрас]

Не знаю какая у них степень сжатия, не интересовался. НО САМОЕ ГЛАВНОЕ - БОЛЬШЕ ТРАТИТЬ СВОЕ ВРЕМЯ И КОПАТЬСЯ ДЛЯ ВАС В СЕРВИСНЫХ ПРОГРАММАХ НЕ БУДУ. Учитесь пользоваться каталогами!

жаль, я не хотел ругаться, тем более с хорошим человеком...
по номерам этим я не спорю что они такие есть но по мимо них есть и одинаковые и с цыфрами тоже ,я же повторяю что смотрю еще помимо вага книгу с полным описанием работы этих двигателей, ту на которую я дал ссылку, просто я могу чтото пропустить , или неправильно понять, и это как раз и является причиной моего поста.
Я смотрю по позициям почти всегда есть несколько кодов детали, и в графе применимость стоят буквенные обозначения двигателей на которые эта дееталь также ставится, изходя из этого я и делал выводы
по поводу вала распределительного например, вот посмотри, валы по AUB там стоят номера те же что и у AUA и буквы тоже, но есть просто еще вариант тот что написан в вашем ответе, так что тут не все так однозначно, по поршням тоже самое

[dicool]

Сори за офф, может проще машину поменять, чем наворачивать и без того нагруженный двигатель?
Я понимаю твое желание, у меня тоже подобная ситуация, А4 1,6, конечно маловат двигун и особенно летом (кондей) чувствуется нехватка коней, хочется чтобы она пошустрее была. Но результаты исследований показывают, что серьезной и ощутимой прибавки добиться почти невозможно, т.к. с двигателя и так снято почти все что возможно, 1,4 тоже работает на пределе, и всякими лазаниями в него ты только ресурс сократишь. Но конечно хозяин барин, если есть деньги, почему бы не заморочиться, просто иногда целесообразнее сменить автомобиль, чем двигатель перетряхивать (разве что имеет смысл на турбо-моторах, там запас есть и можно без особых технических изменений добиться ощутимого увеличения мощности).

[DiCh]

to юрас:
1. Почему-то половина ваших ссылок не открываются.
2. Информация в интернете, зачастую грешит ошибками.
3. Я пользуюсь ОФИЦИАЛЬНОЙ программой VAGа - "ETKA". Там однозначно указана применяемость деталей. И никаких "может быть".

Сообщение изменено: DiCh (10 April 2007 - 19:54 PM)

[юрас]

2dicool посмотри на мое авто, это А2 думаеш есть варианты на которые я хотел бы ее поменять?
я ее больше 3х месяцев подбирал и сам в германию за ней ездил, я не хочу другой машины.
и насчет перегруженного двигателя, ну это если только в смысле он перегружен нормами евро 4


2DiCh
я опираюсь прежде всего на книгу по устройству этих двух двигателей, хоть он и на немецком но в ней с первых страниц написано что все конструктивные отличия заключаются только в трех моментах, впуск, дроссель и поддон картера.

Вобщем касательно сабжа, явно нужен человек который реально сталкивался с ремонтом обоих этих двигателей и сможет сказать что к чему, жаль что на форуме такого нет.

Сообщение изменено: юрас (11 April 2007 - 00:59 AM)

[dicool]

Я имел ввиду на такую же А2, только с другим двигателем, например 1,6 FSI (BAD).
Под перегруженностью я имею ввиду, что с него снято уже все возможное по мощности/моменту.
Ладно прекращаю флейм, т.к. мои мысли все равно ничем не помогут... Если все получится - пиши отчет, будем за тебя все рады.

[alekseev_aleksey]

2Юрас: открой официальную программу VAG - ETKA там всё предельно понятно:
прямо как Dich написал - и головы и распредвалы и поршня всё разное у этих моторов.
Даже блоки цилиндров (в сборе) номерами отличаются.

А официальной программе лично я доверяю больше, чем какой-то книжке пусть и на немецком языке.

p.s. мне помниться ты недавно писал, что твоя А2 летает как самолет и чуть ли не чипованая она. Если всё устранивает, то зачем переделывать.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (11 April 2007 - 12:22 PM)

[юрас]

отлетала значит свое, одно дело верткость и прыткость а другое дело тяга, а VAG - ETKA ктонить может мне помочь добыть? уж хотяб сам посмотрю, глядиш и успокоюсь, хотя...
и попрошу не путать моё желание переделать двигатель с тюнингом, всеж таки по сути я как раз и собираюсь "поменять" авто, просто 1.4 16 клапанов и всего 75л.с. это явно не предел а скорее удел этого двигателя , задушенного лямдами и катализаторами с ошейником в виде настроенных по садистки мозгов

[alekseev_aleksey]

За ЕТКОЙ приезжай - не вопрос (я обитаю в Весёлом Посёлке).
Только не перестарайся с мотором, 1,4 \ 75 л.с. очень стремный мотор, в описании к двигателю написано, что блок цилиндров не ремонтируется, а меняется (блок из аллюминия). Так же не советую сильно крутить этот мотор и уж особенно внимательно смотреть за температурой ОЖ.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (11 April 2007 - 14:31 PM)

[юрас]

Весёлом Посёлке
блинн, как же это далеко от меня!!! а температура за середину никогда не переваливала еще, и крутил до отсечки я его только единожды, малоприятное ощущение, тебе надо проскочить а он гад, наоборот мощность теряет, ужос короче.
а что это за упоминаемое тобой ОПИСАНИЕ К ДВИГАТЕЛЮ ? хотел бы почитать или это о ремонте мануал имеется в виду?

[alekseev_aleksey]

В книге по ремонту написано, что блок цилиндров не ремонтопригоден, а точнее, что нельзя снимать коленвал.

если ко мне далеко, то http://www.nwac.ru/f...showtopic=11400

А с кондиционером так вообще ездить будет тяжело.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (11 April 2007 - 15:02 PM)

[юрас]

на встрече надо будит взять!

[alekseev_aleksey]

Если интернет быстрый, то можно поставить eMule и скачать.
Весит ЕТКА7 - 1,9 Гб

[юрас]

быстрый и кста, я чето понял что на самом деле то совсем близко от веселого поселка я у финлянского вокзала, где качать скажи плиз

[alekseev_aleksey]

Чтобы качать надо поставить программу eMule и через неё качать.
Так же можно посмотреть на www.elcats.ru интернет аналог Етка.
где-то была прямая ссылка на скачивание ЕТКА, но что-то не нашел.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (11 April 2007 - 15:36 PM)

[юрас]

спаибо