20 ответов в этой теме

[Винни]

Жена моя, мудрая женщина, говорит сегодня утром: "давай по КАД не поедем".
Я посмотрел на дождик, вспомнил, что неделю дождя не было и согласился.

И правильно:
http://spbvoditel.ru/2009/08/03/011/
http://www.gazeta.spb.ru/180158-0/

[KUKA]

ноу комментс ((((((((((((

ЗЫ: и впредь тоже слушайся, мудрая женщина плохого не посоветует ....

[DENISKA]

Прикидывая место жительства и работы автора топека, задался вопросом - а куда он мог ехать, чтоб проехать это место с 6:30 до 8:00 утра????

[Дюша]

Причина- мокрая дорога...Как всегда. Потом на лед жаловаться будут...

[BDmitriy]

это нормально, бьются часто и регулярно, ежу как минимум дважды от Купчино-Парнас, не соизмеряют фактор: погода, мощность, мозги, последних совсем мало!
ночью насчитал 7 аварий пока ехал, 8-ю видимо не увидел, но гольф валил 150-170, дождь, калея, да и просто скользко...

Сообщение изменено: BDmitriy (03 August 2009 - 18:59 PM)

[DiCh]

Интересно, журналюги просматривали сюжет при написании текста? Где там ОДИНАДЦАТАЯ модель жигулей, которая по их словам сгорела?
Я сегодня там проезжал, правда в обратном направлении. Пробка собралась не маленькая.

[Винни]

2 DENISKA
Я ж0ну свою в район площади конституции вожу, а потом на Московские ворота. Часто бывает быстрее через КАД, чем через город. Да.

2 Дич
У журналюг профессия такая. Ссылки они больше для общей информации, а не для конкретики.
Говорят, от Культуры до Мурманки колом стояло. На съезде на Шафировском тоже жопа была.


Вообще сегодня богато было на всякие ДТП.

[ТопЫч]

Кагбе да! С таким дождичком в поребрик приехать - не вопрос.

[oD]

дождег на каде - жёпа Ж(
из-за колейности легко уехать в ненужном направлении...

[Винни]

Жёппы на плечах.
Не нада жарить на все деньги. Тады никуда не уедешь. Колея - вторично. Первично - жёппы вместо голов.

Ну и коли уж речь про колею зашала, приведу статью из заруля. Для расширения кругозора.
http://www.zr.ru/art...s/58999/cpage/2

Дороги: Шипы и колея
За рулем №5 2009
01.05.2009
Статью прочитали 12914 раз
Откуда берутся колеи на асфальте? И виновны ли в этом шипованные шины? Власти предержащие то обвиняют шипы в разрушительном действии на дороги, то вспоминают про наш непростой климат и ищут других виновных, то спорят друг с другом. Глеб Макаров изучил, чем и почему изнашивают дороги.
ЧЕМ ИЗНАШИВАЮТ?

К сожалению, в России серьезные исследования преждевременного износа и нарушения структуры дорожного покрытия не проводятся. Поэтому воспользуемся опытом специалистов американского штата Вашингтон (не путать с одноименной столицей). Это самый северо-восточный штат США, зима снежная, хотя и не очень морозная. Шипованные шины там тоже используют, хотя и реже (американцы предпочитают всесезонку). Несмотря на это, состояние дорог идеальным не назовешь.

Для исследования происхождения колеи американцы, в свою очередь, обратились к северным соседям. В Национальном институте оптики Квебека разработали лазерную систему измерения колеи LRMS (Laser Rut Measurement System). Приборы, закрепленные на выносных кронштейнах в задней части автомобиля, считывали текстуру дорожного покрытия через каждые 3 миллиметра. Одновременно за полотном следили видеокамеры. Компьютерные системы анализировали ширину, глубину и форму колеи.

Подобному контролю подвергли все основные магистрали штата. Основной сложностью было отличить те повреждения, которые вызвали шипы, от износа грузовым транспортом и обычными (нешипованными) легковыми колесами. Как оказалось, колея, вызванная каждым из этих факторов, имеет свои особенности. От шипов, например, возникают две тонкие борозды, причем вне их пределов дорога абсолютно ровная. А от остальных шин, в том числе грузовых, колеи словно продавлены, по бокам обоих углублений имеются характерные возвышения. Асфальт не стирается, а деформируется и расползается в зоны пониженной нагрузки.

Таким образом удалось выделить износ именно от шипованных шин. Например, на трассе I-5 глубина колеи от них составила 7 миллиметров. Важное уточнение: покрытие было уложено 40 (!) лет назад, по этой дороге ежедневно проходит 194 тысячи машин. Для таких обстоятельств износ просто ничтожный!

ЧТО ИЗНАШИВАЮТ?

В России средний срок службы дороги 8 лет. Для строительства дорог в США до сих пор применяют бетон – смесь песка, гравия и цемента. У нас его не используют еще со времен СССР – в нефтедобывающей стране битум дешевле. Бетонное покрытие имеет характерную особенность: в среднем через каждые 10 метров дорогу пересекают поперечные швы, заполненные битумом. Это позволяет компенсировать податливость материала и снизить влияние перепадов температуры.

На смену бетону пришел асфальтобетон – однородный черный материал, имеющий в своем составе, помимо песка, щебень, минералы и вяжущий битум, благодаря которому дорога превращается в единое полотно. Кроме того, асфальтобетон обладает лучшими сцепными свойствами. В Америке, где отдают предпочтение просто бетону, для повышения безопасности в мокрую погоду на еще не застывший верхний слой наносят неглубокие риски, отводящие воду.

ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЮТ?

Каждое строительство требует строгого соблюдения технологии. С этой стороны асфальтобетон более уязвим. Точности требуется много: два слоя асфальтобетона толщиной 60–80 миллиметров укладывают на подстилающий слой из песка и щебня и выдерживают минимум по трое суток каждый. Один слой асфальтобетона годится только для самых тихих улиц, где за сутки проезжает менее 3000 машин. В российской столице таких попросту нет!
На практике получается по-другому. Водители ругают дорожников за сужения, администрация города – за сроки. Но мало кто понимает, чем спешка оборачивается в будущем. Довольные водители жмут на газ по едва остывшей дороге.

Положенными 72 часами просто пренебрегают. Равно как и двухслойной технологией. Зачем тратить вдвое больше времени и материалов? Особенно когда за перерасход и несоблюдение сроков можно серьезно схлопотать.

Даже срезание и замена верхнего поврежденного слоя не дает длительного эффекта. Потому что колеи – это деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров. Пройдет год, и новая поверхность, как копирка, проявит дефекты старой. Поэтому в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее...

ШИП ИЛИ ПШИК?

Получается, что шипованные шины – отнюдь не главный источник возникновения колейности. Да, их вклад виден после тщательной компьютерной обработки, но он минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков и других транспортных средств. Гораздо большее значение имеет качественная работа инженеров и строителей. Если все сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями.
Можно ли переделать наши плохие дороги в хорошие? Успех этой затеи сомнителен. Планировка улиц российских городов, а также отсутствие реальной альтернативы у большинства междугородных маршрутов приведут к тому, что при настоящем капитальном ремонте целые районы охватит транспортный паралич. Из двух зол – отсутствие дорог и плохие дороги – выбирают меньшее. Но шипы тут определенно ни при чем…

Колея на асфальте – это, как правило, результат несоблюдения технологии его укладки.

НЕМЕЦКИЙ ПОРЯДОК

Почти на всей территории Германии использование шипованных шин запрещено с 1975 года. Но главная причина запрета – увеличение тормозного пути на чистом асфальте! Немецкие зимы мягкие: снег если и выпадает, то ненадолго. Шипы разрешены только в 15-километровой зоне у границы с Австрией, в гористой Тюрингии и еще в нескольких местах, где зимой снег или лед на дорогах – норма. Знакомые нам колеи встречаются даже на автобанах, но, конечно, не в таком масштабе. Однако службы по контролю за дорогами ищут недостатки в своей работе. В отчете Немецкого дорожного союза (Deutscher Asphaltverband) указаны основные причины образования колеи:

- ошибки при проектировании дороги; неправильный подбор состава асфальтобетонной смеси (не соответствует температуре и влажности окружающей среды);
- недостаточная связь между слоями асфальта;
- недочеты окончательного контроля.

[jura73]

В Финляндии что-то не видел келейности, а шипы обязательны.

[fox_count]

Жесть как есть. Как всегда людей жалко.

2 Винни
+1
Жеппы рулят во всех смыслах.

2 Jura73
Не сравнивай теплое с мягким...

[BDmitriy]

В Финляндии что-то не видел келейности, а шипы обязательны.

колея не от шипов, а то что кто то где то асфальта "сэкономил на дачу", да перегруз постоянный..., кстати колеи нет в самом крайнем ряду, справа, по нему менше всего ездят!

Сообщение изменено: BDmitriy (05 August 2009 - 00:01 AM)

[oD]

в Финке тоже бывает колейность
ее, как правило, легко заметить по 1/2 полоскам другого цвета в асфальте. ее оперативно заделывают.

отступление про колейность...
я как-то думал что колейность от тяжелого транспорта, а тут ехал в Тонсо - колейность в левом ряду, и по ширине под легковушку... тоесть мы намяли... о как...

[DiCh]

В Финляндии что-то не видел келейности, а шипы обязательны.

Плохо смотрел! Она там практически везде, где ходят фуры. Особенно хорошо видна после дождя.

[suslikK]

А в городе - 60км/ч, но это никак не отменяет возможность повысить эту скорость соответствующими знаками, если позволяет дорожная обстановка.
На КАД же в левой полосе все давно 120 валят. Есть отдельные упыри тошнящие 90- в третьем ряду, при первых двух свободных... повбывав бы

[EUROPA]

попадая в "колею" чувствую себя паровозом!

[BDmitriy]

попадая в "колею" чувствую себя паровозом!

неее, лыжником, опасные иногда переставки случаются...

[UnderWorld]

ага, и орать впередиедущим тошнотам: " ЛЫЖНЮЮЮЮЮЮЮЮЮ*ЛЯЯЯЯЯЯЯЯ!"

[Винни]

Матом, даже "запиканным", выражаться нельзя.
http://nwac.ru/forum...showtopic=17521
Тем более орать. -)
Пользователь UnderWorld уезжает в ридонли на 4 дня.