23 ответов в этой теме

[Винни]

Нет теперь ни рамы, ни разрезных мостов. И даже дизеля в линейке не видел.
Теперь это просто большой паркетник.

Nissan Patrol сменил ориентацию

[Дядя Вова]

Да-да.

Настоящий внедорожник должен быть с класической рамой и мостами поперек. Все остальное это компромис.

[Винни]

2 Дядя Вова
Говорят именно так. А на самом деле - не?

[JJJ]

Хаммер тоже всё.... Скоро одни Уазики останутся.

[Nikolai]

И УАЗики не останутся по причине естественного отбора

[UnderWorld]

оркестр играет траур ?

или чего ?

[Винни]

2 UnderWorld
оркестр играет марш советских танкистов.

Ну, эта, патрол был одним из столпов классического внедорожника. Но рынок расставляет другие акценты. Рамные монструозные изделия, которые способны служить в условиях плохих дорог по 25 лет никому не нужны. Нужны паркетники максимум на десять лет по городу и изредка на дачу: 95% по шоссе и 5% по грунтовке. Рама с мостами на шоссе никому не нужны.

Просто знаковое событие. Если отказ корейцев от рамы в новом Соренте особо никто не заметил, то тут тенденция обозначается отчетливо. Сначала Паджеро, теперь Патрол.

Я не к тому, что это хорошо или плохо, а просто как о факте переноса приоритета в пользу дорогучего ломучего говна!!!

[Базилио]

Настоящий внедорожник должен быть с классической рамой и мостами поперек. Все остальное это компромисс.

Полностью согласен, УАЗ оно сила!!!

[Винни]

Единственно кто утешает - американцы. Сильверады и Субурбаны - да!

[Дядя Вова]

И УАЗики не останутся по причине естественного отбора

Фигушки.

http://autorambler.s...2010/560957690/

[Базилио]

Ну да, их рама будет гнить доооолго!

[Винни]

2 Дядя Вова
Надеюсь, "Kozel New" - выдумка журналистов и в официальных и неофициальных документах производителя такой глупости нет.

http://autorambler.s...2010/560957690/

Кстати, вполне логичный ход.

[Дядя Вова]

Ну да, их рама будет гнить доооолго!

Как раз наоборот. Качество металла весьма страдает.

Сережа, это не совсем сказки. Видел в продаже на Софийской 6 ( у оф. дилера) ровно 330 тр. Тентованый и простой как три рубля. И народ возле него активно крутился.

Ну а про Патруль. Так это естественно. ЛР дискавери тоже когда-то слыл неплохим проходимцем. Спрос рождает предложения. Активный образ жизни итд итп. Спасать Родину и ехать в тайгу уже особо никто не хочет. Ни у нас, ни за рубежом.

[Винни]

Сережа, это не совсем сказки. Видел в продаже на Софийской 6 ( у оф. дилера) ровно 330 тр. Тентованый и простой как три рубля. И народ возле него активно крутился.

Не, я про то, что официально обозвать таратайку нехорошим словом "козел".
А так, наверно, цена вполне адекватная для конструктора.

Ну а про Патруль. Так это естественно. ЛР дискавери тоже когда-то слыл неплохим проходимцем. Спрос рождает предложения. Активный образ жизни итд итп. Спасать Родину и ехать в тайгу уже особо никто не хочет. Ни у нас, ни за рубежом.

Дык. Они переборщили с понтовостью. На машине стоимостью под 100 тыс. долларов и в нежном пластиковом обвесе никто по горным дорогам Алтая или на охоту в лес не поедет. А если так, то не нужна ни рама, ни мосты. Крузаки только еще почему-то держатся.

Но что странно: слышал, что многие пускают слюни на 76-78 крузаки, но официально они в Россию не поставляются. А ввезенные через таможню по серому они совсем несуразных денег стоят.

[JJJ]

Я изливы одного перца читал, о том, что рамный джип с мостами за 1,5-2 млн. очень удобен для перевозки мешков с цементом. У богатых оно конечно, свои причуды. Даже у нас в РФ (не буду врать, где, типа создатель "Лауры", кто помнит такую) есть компании, производящие говнолазы. Уж про буржуев и говорить нечего. Я б, все ж таки разделил охоту и езду по плохим дорогам. Конторский настоящий "Патруль" бабла сосет, будьте нате! Замена сцепления (он на ручке, дизель, вместе с маховиком) чуть не под 100 тыков. Так, что ничего "неубиваемого" нет.

[Винни]

Я б, все ж таки разделил охоту и езду по плохим дорогам.

А их никто не объединяет. Я на своем только по лесной дороге поеду, пока дорожный просвет будет позволять.
Без особой нужды в стрёмные места не полезу.
Если постоянно по колдобинам скакать и по грунтовкам нарезать, то нужен рамный или одноразовый.

Конторский настоящий "Патруль" бабла сосет, будьте нате! Замена сцепления (он на ручке, дизель, вместе с маховиком) чуть не под 100 тыков. Так, что ничего "неубиваемого" нет.

Кузов. Кузов на раме со временем не ведет и не дышет так, как несущий. Низкооборотистый двигатель предполагает немалый ресурс. Остальное всё меняется.

[JJJ]

Расскажу про хорошо известный старый Паджеро 1:
Он года 91-92-го . Рама целая до сих пор, только морда году в 2001 просто отвалилась -салон отдельно, морда отдельно колыхалась. Достаточно необычно было наблюдать, сидя на переднем сиденье. Виной всему - банальная ржавчина. Коленвал раскололся пополам, поменяли мотор в сборе. Словом, тот еще гемор: покраски, сварки и т.д. Он до сих пор на ходу, варенный -переваренный.
Возьми Ауди В4 тех же лет. Если жизнь ее жестко мордой не тыкала, проблем с кузовом быть не должно. Вспоминая Авант, у него до прошлого года родная краска на большинстве элементов, без всяких сколов была. Так что, про железное рамное, не факт, я в старые аудюшные движки ни разу по крупному не лазил. Опеля, Форды столько не живут.
Выбор большого и рамного для меня: защита от дураков на дорогах и нежных подвесок, требующих частого внимания. "Треха" - сука подтверждает, надо лезть.
ПС: недавно почувствовал, как катушки зажигания на Ауди 4,2 на ходу "вылетают": пропадает подхват и на светофорах мотор начинает колбасить от вибраций.

Сообщение изменено: JJJ (11 марта 2010 - 21:56 )

[Винни]

2 JJJ
Согласный!

[Дюша]

Это не треха. Это дорога подтверждает. А насчет названия темы... Так это. И хрен с ним

[Nikolai]

Кстати, недавно читал, что новый Гран Широкий тоже будет иметь не классическую схему, а базу от мерса.