3 ответов в этой теме

[Винни]

Как известно, предел мечтаний для наших журналистов и чиновников оптимистов рассказать о том, что на автопредприятиях иностранных автопроизводителей в России начался "полный цикл производства". Что это означает? Это означает мелкоузловую сборку плюс сварку и покраску кузовов. Так называемую CKD ( Сomplete Knock Down ). Всегда и везде это был способ обойти таможенные пошлины и акцизы. Современное производство автомобилей сегодня таково, что напортачить на сборке не так просто. Все детали кузова и отделки штампуются на роботизированных линиях, допуски соблюдаются идеально. Организация производственного процесса отработана идеально. Плюс жесточайший контроль за качеством. Контроль за качеством осуществляется иностранцами. В принципе, покупая иномарку российской сборки, риск получить что-то некачественное не более, чем в автомобиле испанской или британской сборки.
Другое дело - понятие локализация. Вот автомобиль Форд Фокус. Полный цикл. Локализация - 30%. Это значит, что в стоимости машины 30% - российская доля.
Что это такое? Это стоимость российских комплектующих. Т.е. стоимость произведенная в России. Стекла, шины, коврики, кресла. Плюс стоимость работ. Стоимость штамповки кузовных деталей. Стоимость отверточной сборки. Стоимость сварки, покраски.

Стекла производят на иностранном фактически предприятии в России. Штамповка производится в основном из импортного проката на импортном оборудовании, на СП. Краска - импорт. Т.е. иностранные производители проводят локализацию, стремясь максимально её автоматизировать и сократить долю компонентов чисто российского производства. А так же сократить число операций, осуществляемых человеческими руками.

Но с этого года Хундай и Форд будут частично применять прокат от Северстали. До этого российский прокат шел только на всякое бюджетное говно, типа логан и сандеро (у них локализация больше 50%), да в узбекистан. Но то-ли новые условия промсборки, то-ли еще какими рычагами, но Форд и Хёндэ сломались.
Фольксваген калужский пока держится и героически тащит прокат из Испании. А тут уже его штампует на СП Северсталь-Gestamp.

Посмотрим, насколько успешно Северсталь сможет производить железяки для Фордов и Хёндэ. Самое смешное, что если эти производители снизят требования к прокату, узнать об этом можно будет только через несколько лет. Я не к тому, что Северсталь делает говёный прокат, нет. Я не знаю. Настороженность вызывает сдержанность VW. Естественно, журналистам никто не будет расскрывать причины такой осторожности. Но по поводу новых условий промсборки представители VW высказались скептически, недвусмысленно дав понять, что наличествует дефицит квалифицированных кадров.

PS
По отзывам причастных, локализация Логана заметно отразилась на его качестве. Увы и ах.

[HOOCH]

Знаете почему ржавел как умалишенный Опель-Кадетт образца 86-92 г. а Вектра примерно тех же годов ржавела меньше на порядок? Ответ прост: на Кадетты шел наш прокат а на Вектры их...
Интимное на отрыв не дам за инфу, но инфа от заслуживающего доверия источника...

[Винни]

Это очень фатастическое утверждение. Я бы постеснялся его приводить.

[BDmitriy]

До этого российский прокат шел только на всякое бюджетное говно, типа логан и сандеро (у них локализация больше 50%По отзывам причастных, локализация Логана заметно отразилась на его качестве. Увы и ах.

я бы не спешил с выводами, пока все отлично и не ржавеет, покрайне мере крыло, которое один дебил замял на повороте