5 ответов в этой теме

[uras]

Все здравствуйте!кончилось топливо,двигатель заглох.пробывал прокачивать не получилась(топливо с трубок идёт без воздуха)машина не заводится!Сделал диагностику ошибок нет,стал мастер сам прокачивать,тоже завести не получилась!его вердикт,что умер насос(механическая часть,а электрическая целая).вот я в раздумьях,что делать?люди говорят,что по 2 дня стартером ганяли прежде чем они заводились!Ремонт тнвд механической части стоит 400 евро,полный ремонт стоит 1300 у.е,а б/у насос стоит 500 у.е,как поступить?и такой вопрос если я заменю насос,его как-то нужно будет регулировать(как он вообще меняется)может ссылку дадите!всем откликнувшим спасибо!

[tirol]

прив. насос здох, можно не рыпаться. снимаешь одну трубку с инжектора и если оттуда слегка брызгает соляра (когда крутишь стартер), то все ясно. нормально должна под давлением херачить, что капот забрызгает и все вокруг. покупать б\у насос, это кот в мешке. я свой отремонтировал. сменили эл голову и пару запчастей внутри. все что поменяли в одной ладошке поместится... у нас нашел, в одном месте, за 750 эвро без налога сделали на бош. так 950 просят обычно. еще рекомендуют мастера отремонтированый на бош заводе. его на твой старый меняют плюс доплата. там вся внутренность новая, только корпус оставляют. и гарантия естественно. а то просто мастера по насосам имеют привычку сломаную запчасть поменять, а остальное типа еще побегает. б\у насос если стоял пару месяцев без соляры, ему конец. что то там портится внутри. отремонтируют, дадут гарантию на год.т е он будет без ошибок и все такое. также, он не регулируется, его выставляют на стенде и готовый прикручивают. снять насос с авто может спец за 30 мин, поставить, мож за часик из за ремня. смотри в итоге чтобы ремень стоял как надо, а то я ездил пол года со смещенным одним зубом. дымела не понимал что такое. писал тут на форуме, тож одни догадки. почистили турбину и поставили ремень на место и ща ни дыминки. удивляюсь прямо. 3 года как на паровозе ездил)) кароче такие дела

[twowings]

2Uras:
Попробуй еще 3 й день погонять, пока из шланга обратки из ТНВД вставленного в стакан с соляркой перестанут выходить пузырьки воздуха... У меня такое было на даче.... 3 мин. по 10 секунд гоняешь потом час аккумулятор заряжаешь... главное терпение.... проблема в том что от бака до фильтра соляру никак не качнуть кроме как ртом и зажать чтоб обратно не стекла... а от фильтра до ТНВД залить прямо в шланг. Пока крутил снимая трубки до форсунок топливо из низ брызгало результат ноль, пока не налил стакан с солярой сунул обратку, закрутил трубки и ждал пока пузыри не пройдут, через 3 попытки все горшки затарахтели.

[DiCh]

2Uras:
Попробуй еще 3 й день погонять, пока из шланга обратки из ТНВД вставленного в стакан с соляркой перестанут выходить пузырьки воздуха...

Вот так не стоит делать!!! Большой риск спалить электронику ТНВД. При пуске мотора происходит плавное увеличение цикловой подачи и сдвиг угла впрыска в более раннее. После пуска эти параметры регулируются как заложено в ЭБУ двигателя. Изменения этих параметров можно посмотреть VAG-COMом при запуске в блоках измеряемых величин. При прокрутке стартером, ток на управляющем клапане растет и он может превысить допустимый. Вследствии этого сгорает полевой транзистор в "мозгах" ТНВД (транзистор можно поменять, но это уже колхоз). Для прокачки ТНВД на турбодизельных V6 объемом 2,5 (код AFB, AKE, AKN....) нужно соблюсти следующие условия:
1. Топлива в баке должно быть не менее половины.
2. Для прокачки использовать вакуумный насос (подключается к выходу обратки) или обеспечить повышенным давлением топлива на вход насоса.
3. Не забыть пережать шланги обратки к топливному фильтру (бывает подсос воздуха не клапанеильтра)

Сообщение изменено: DiCh (01 декабря 2011 - 03:02 )

[mig-1960]

Цитата(twowings @ 30.11.2011, 18:45 ) <{POST_SNAPBACK}>

2Uras:
Попробуй еще 3 й день погонять, пока из шланга обратки из ТНВД вставленного в стакан с соляркой перестанут выходить пузырьки воздуха...

Вот так не стоит делать!!! Большой риск спалить электронику ТНВД. При пуске мотора происходит плавное увеличение цикловой подачи и сдвиг угла впрыска в более раннее. После пуска эти параметры регулируются как заложено в ЭБУ двигателя. Изменения этих параметров можно посмотреть VAG-COMом при запуске в блоках измеряемых величин. При прокрутке стартером, ток на управляющем клапане растет и он может превысить допустимый. Вследствии этого сгорает полевой транзистор в "мозгах" ТНВД (транзистор можно поменять, но это уже колхоз). Для прокачки ТНВД на турбодизельных V6 объемом 2,5 (код AFB, AKE, AKN....) нужно соблюсти следующие условия:
1. Топлива в баке должно быть не менее половины.
2. Для прокачки использовать вакуумный насос (подключается к выходу обратки) или обеспечить повышенным давлением топлива на вход насоса.
3. Не забыть пережать шланги обратки к топливному фильтру (бывает подсос воздуха не клапанеильтра)

Добрый вечер всем. Двиг.2,5TDI (AFB) подскажите пожалуста,после ремонта ТНВД, механ.частьв, не заводится двиг. Ошибка Р1857-35-00,Сигнал нагрузки:ошибка с модуля управ.двигателя. Что это мои спецы незнают и ближайщая СТО в Пятигорске, спасибо.

[mig-1960]

Добрый вечер всем. Двиг.2,5TDI (AFB) подскажите пожалуста,после ремонта ТНВД, механ.частьв, не заводится двиг. Ошибка Р1857-35-00,Сигнал нагрузки:ошибка с модуля управ.двигателя", и еще  01442  "уровень топлива  в ТНВД".  Что это мои спецы не знают и ближайщая СТО в Пятигорске, спасибо.

Сообщение изменено: mig-1960 (07 марта 2013 - 22:42 )