А знаете ли вы?
Что с января 2003 года тюнинговое подразделение компании Дилижанс предлагает
своим клиентам доработку четырёхцилиндровых восьмиклапанных двигателей
семейства Фольксваген Гольф 2,3, Пассат В3,В4, Ауди 80 объёма 1,6, 1,8 литра.
Работа выполняется распространённым для тюнинга методом замены стандартного
распредвала на более широкофазный с регулируемой звездой. Распредвал
спроектирован и изготавливается по той же технологии, что и все спортивные
валы, используемые спортсменами раллийной команды "Дилижанс". Разрезная
звезда собственного изготовления. Таким образом достигается смещение
максимума вращающего момента в область более высоких оборотов. Величина
момента практически остаётся неизменной, однако максимальная мощность
вырастает на 7 - 15 процентов в зависимости от типа двигателя. Изменение
характера коэффициента наполнения на небольшую величину позволяет для
впрыскных моторов не редактировать серийную программу управления, а
ограничиться незначительными внешними регулировками.
-----
Скидка на все виды работ в компании "Дилижанс" по клубным картам - 15% (подробности см. в Каталоге Партнеров и Участников ДС Клуба).
А знаете ли вы?Что с января 2003 года тюнинговое подразделение компании Дилижанс предлагаетсвоим клиентам доработку четырёхцилин
Автор темы:
Mr.Max
, Feb 17 2005 19:20 PM
9 ответов в этой теме
#1
Отправлено 17 February 2005 - 19:20 PM
#2
Отправлено 10 April 2005 - 17:02 PM
А какова цена такого тюнинга? К примеру 1,8 PM. Хотяб примерно...
#3
Отправлено 10 April 2005 - 19:22 PM
Совершенно точную цифру сейчас не помню. Между 10000 и 11000 рублей.
А.М. Пахомов
А.М. Пахомов
#4
Отправлено 14 April 2005 - 04:32 AM
Вот у меня какой вопрос к знающим тюнерам.
У меня мотор 1.6 карб (DT). Есть джетроник в сборе, рабочий(от YZ). А голова от YZ не подходит к моему блоку, там каналов больше. У меня была мысль просто цинично "просверлить" дырки под фарсунки в своей голове и пробывать ставить и подключать. Но на двигателях DT и YZ разные ход поршня, диаметр цилиндра, => и степень сжатия, да и подъём клапана на YZ больше. Просто страшно просчитаться в рассчётах и запороть отремонтированную голову. Что скажете?
У меня мотор 1.6 карб (DT). Есть джетроник в сборе, рабочий(от YZ). А голова от YZ не подходит к моему блоку, там каналов больше. У меня была мысль просто цинично "просверлить" дырки под фарсунки в своей голове и пробывать ставить и подключать. Но на двигателях DT и YZ разные ход поршня, диаметр цилиндра, => и степень сжатия, да и подъём клапана на YZ больше. Просто страшно просчитаться в рассчётах и запороть отремонтированную голову. Что скажете?
#5
Guest_Tonykey_*
Отправлено 31 July 2005 - 23:05 PM
А как насчёт распредвала в 2.3 Audi Coupe!!!
#6
Отправлено 01 August 2005 - 08:58 AM
Tonykey, насколько я в курсе, у компании Дилижанс есть предложение пока только по 4-цилиндровым моторам. 5-цилиндровые пока "в проекте", только в теории, там есть ряд своих сложностей...
#8
Отправлено 27 August 2006 - 18:59 PM
А возможно ли на А4, 1.6 ANA доработать таким образом?
Либо произвести какие-либо изменения в программе управления двигателем?
Либо произвести какие-либо изменения в программе управления двигателем?
#9
Отправлено 05 September 2006 - 08:15 AM
Если кто тюнинговал двиг. РР 1,6 подскажите.
Есть идея поставить коленвал, шатуны и поршни от 1,8 и заменить ГБЦ от 2,0 с карбюратором.
Может я что-то не правильно мыслю? (не механик)
Есть идея поставить коленвал, шатуны и поршни от 1,8 и заменить ГБЦ от 2,0 с карбюратором.
Может я что-то не правильно мыслю? (не механик)
#10
Отправлено 11 September 2006 - 08:08 AM
Неужель никто ничего подобного не пробовал сделать?
1 посетителей читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых




Тема закрыта










