сс, а в каком месте там порадоваться можно ?
Там совсем не моя машина (кроме кузова).
Двигатели 2.3 vs 2.6 vs 2.8 AUDI 100 ваши комметарии + QUATT
Автор темы:
Guest_Nura_*
, ноя 04 2003 14:49
26 ответов в этой теме
#21
UnderWorld
-
- NWAC Members
-
- 3 225 сообщений
Старожил
- Город:СПб.
- Авто:Passat CC
05 ноября 2003 - 18:46
#22
Guest_Avant_*
Guest_Avant_*
-
- Guests
05 ноября 2003 - 20:00
Ну вообще-то кваттры разные есть! С разными соотношениями. Если это вас очень интересует, могу поискать, где-то только недавно об этом читал...
#23
sergeynik
-
- NWAC Partners
-
- 497 сообщений
Участник
- Город:Санкт-Петербург
- Авто:Audi RS6 5.0tfsi
05 ноября 2003 - 20:55
1) С А80 В3 И А100 44 С 87 ГОДА ВСЕГДА торсен в качестве межосевого дифа(кроме а3 на ней халдекс,и некоторых V8) передний и задний диф свободные, на а80 и а100 с электро пневматической блокировкой заднего
2) распределение момента пропорционально сцеплению колес с дорогой (где лучше сцепление туда больше момента двигателя) но не более отношения 75:25 или 25:75
(если на машине поднять одно колесо то машина обездвижена тк поднятому колесу будет отдано 25 процентов момента,а колесам другой оси 75, это ущемляет ее внедорожные свойства)
2) распределение момента пропорционально сцеплению колес с дорогой (где лучше сцепление туда больше момента двигателя) но не более отношения 75:25 или 25:75
(если на машине поднять одно колесо то машина обездвижена тк поднятому колесу будет отдано 25 процентов момента,а колесам другой оси 75, это ущемляет ее внедорожные свойства)
#24
Guest_Avant_*
Guest_Avant_*
-
- Guests
06 ноября 2003 - 04:47
Пожалуй прав... я видимо перепутал с разницей Syncro и 4Motion на VW.
#25
sergeynik
-
- NWAC Partners
-
- 497 сообщений
Участник
- Город:Санкт-Петербург
- Авто:Audi RS6 5.0tfsi
06 ноября 2003 - 10:40
а с вагеннами сложнее, В5 пася всегда на торсене,В2 на трех свободных дифах
гольфы старые на виско муфтах новые как и А3 на электронно управляемом многодисковом сцеплении в масленной ванне ХАЛДЕКСЕ
гольфы старые на виско муфтах новые как и А3 на электронно управляемом многодисковом сцеплении в масленной ванне ХАЛДЕКСЕ
#26
Guest_ss20_*
Guest_ss20_*
-
- Guests
07 ноября 2003 - 02:41
to sergeynik: действительно наивный. Сыплю голову пеплом и кладу на плаху. Блокировка центрального дифа была на 1 кваттре. Пошел в машину, взял руководство пользователя и все прочел из первоисточника (1,5 часа потратил на перевод). Вобщем ты прав: торсен не блокируется и постоянно перераспределяет момент между передней и задней осью в соотношении от 25:75 до 75:25 в зависимости от разницы моментов на осях. Блокируется задний диф для прохождения бездорожья, при достижении скорости 25 км/ч блокировка автоматически отключается. Единственное, чего я не понял, так это почему
quoteЦитата"если на машине поднять одно колесо то машина обездвижена"? Я так понимаю, что при проскальзывании колес одной оси торсен заблокирует эту ось, передавая тем самым момент на другую, которая имеет лучшее сцепление, и, таким образом, автомобиль сохранит возможность двигаться.
To UnderWorld: если огорчил, извини
#27
Edwin
-
- Audi Club
-
- 552 сообщений
Активист
- Авто:audi coupe, a4, a6
07 ноября 2003 - 03:21
Именно этим я на днях и занимался....
проверял работу моего блокиратора заднего диффа. поднял машину на подъемнике так чтобы одно заднее колесо стояло на "опракинутом" колесе (полностью) а все остальные "весели". заводим машину и "едем"... все нормально 3 крутятся одно стоит. Нажимаем кнопочку при этом держим "нормальные" обороты и о чудо!!! колесо просто вылетает!!!
А по поводу блокировки прокручивающихся колес, я вам вот что скажу приезжайте на финский залив (не сейчас конечно) и посмотрите как кваттра делает волчки вокруг одного колеса... Это действительно зрелище!
ЗЫ совсем забыл про тему топика!!! Мой двигатель это наверно лучший компромисс между желанием иметь 2.3 а мощь 2.8! Разница только в крутящем моменте и то небольшая. Так что 7А ищи, если он ставился на сотки... я не помню. В этке посмотри.
Ну а по поводу кваттра / не кваттра ты лучше бы глянул видео наших зимних раскопок. Да, именно в те моменты все оценивали кваттру.
Еще есть один мааааленький плюсик кваттры это если ты любишь быстро стартануть со светофора и перестроиться в нужный ряд то она тебе то очень поможет, особенно зимой.
[ 07-11-2003: Сообщение отредактировано: edwin ]
проверял работу моего блокиратора заднего диффа. поднял машину на подъемнике так чтобы одно заднее колесо стояло на "опракинутом" колесе (полностью) а все остальные "весели". заводим машину и "едем"... все нормально 3 крутятся одно стоит. Нажимаем кнопочку при этом держим "нормальные" обороты и о чудо!!! колесо просто вылетает!!!
А по поводу блокировки прокручивающихся колес, я вам вот что скажу приезжайте на финский залив (не сейчас конечно) и посмотрите как кваттра делает волчки вокруг одного колеса... Это действительно зрелище!
ЗЫ совсем забыл про тему топика!!! Мой двигатель это наверно лучший компромисс между желанием иметь 2.3 а мощь 2.8! Разница только в крутящем моменте и то небольшая. Так что 7А ищи, если он ставился на сотки... я не помню. В этке посмотри.
Ну а по поводу кваттра / не кваттра ты лучше бы глянул видео наших зимних раскопок. Да, именно в те моменты все оценивали кваттру.
Еще есть один мааааленький плюсик кваттры это если ты любишь быстро стартануть со светофора и перестроиться в нужный ряд то она тебе то очень поможет, особенно зимой.
[ 07-11-2003: Сообщение отредактировано: edwin ]
1 посетителей читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых
