11 ответов в этой теме

[sergeyb]

Всем привет!

Проблема следующая:
У меня двигло АЕВ 1.8Т. При движении по городу tº стоит как вкопаная на 90ºС . Как только выезжаю на трассу стрелка сразу ползет к максимуму и, буквально, через 2 мин двигатель закипает. Я, конечно, до кипения не довожу (кроме первого раза), вот и приходится ехать рывками, чередуя работу под нагрузкой с ХХ (в таком режиме tº не более 100ºС, но это не езда ). Термостат менял (проверял в чайнике - работает и старый и новый), радиатор продувал, вентилятор срабатывает правильно (при нагреве на 2500-3000 ХХ на месте), печка работает отлично, антифриз - как слеза, эмульсии в масле нет, уровень масла и антифриза не меняется .
Подскажите, что это, прокладка ГБЦ или, может быть, крыльчатка помпы, а может еще что -нибудь? Ведь если выхлоп попадает в систему охлаждения, антифриз по идее должен чернеть, хотя если печка работает - помпа тоже в норме.

Помогите.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (11 May 2007 - 23:01 PM)

[maxims45]

какие обороты на трассе? У меня пробивало прокладку: симптомы были - грелась на > 2.5 тысячах оборотов, из расширительного бачка перли пузыри. Потом прокладку порвало совсем и из глушака пошел белый дым, незаметить нельзя.

[vladimir_k]

Скорее всего воздушная пробка в системе или забита часть сот радиатора.

[sergeyb]

какие обороты на трассе? У меня пробивало прокладку: симптомы были - грелась на > 2.5 тысячах оборотов, из расширительного бачка перли пузыри. Потом прокладку порвало совсем и из глушака пошел белый дым, незаметить нельзя.

обороты любые под нагрузкой, дыма нет, антифриз не уходит.

Скорее всего воздушная пробка в системе или забита часть сот радиатора.

и как же все-таки определить пробку и выгнать? а что касается радиатора - на ХХ все работает и весь радиатор горячий.

Сообщение изменено: sergeyb (28 March 2007 - 16:10 PM)

[DiCh]

99,9% - виновником является помпа.
Оригинальный насос ОЖ (помпа), имеет в своей конструкции "мину замедленного действия". Его крыльчатка сделана из пластмассы и напресована на стальной вал. Со временем и под воздействием разного температурного расширения, крыльчатка в сесте посадки на вал лопается. Дальше происходит следующее... При небольших оборотах двигателя, крыльчатка ещё как-то гоняет ОЖ, а под нагрузкой начинает проскальзывать относительно вала. Вот мотор и перегревается. Кстати, завод рекомендует менять помпу совместно с заменой ремней ГРМ. При покупке, советую купить не оригинальную с металической крыльчаткой.
Внимание! До устранения дефекта, лучше не ездить. Есть большая вероятность перегрева турбины!

[Atlant]

Все верно, похоже дело в помпе. Порекомендую заменить например на Hepu, качество отличное - крыльчатка металлическая.

[DiCh]

Порекомендую заменить например на Hepu...

Точно! Все время забываю название этой фирмы.

[sergeyb]

Большое спасибо, остается единственное сомнение: печка-то работает отлично при любых обстоятельствах. В любом случае проверю помпу, о результатах отпишусь.

Сообщение изменено: sergeyb (29 March 2007 - 09:46 AM)

[DiCh]

Не сомневайся, это она!

[sergeyb]

Вчера снял помпу:
действительно крыльчатка, действительно пластиковая, действительно лопнула.
Но менять ее конечно - полный пипец (разобрал полморды).

Всем спасибо!
И что бы я делал без nwac.ru...

Сообщение изменено: sergeyb (30 March 2007 - 08:40 AM)

[DiCh]

Вчера снял помпу:
действительно крыльчатка, действительно пластиковая, действительно лопнула.
Но менять ее конечно - полный пипец (разобрал полморды).

А никто и не говорил, что будет легко!

[sergeyb]

Кстати, не знаю как на других движках, но на АЕВ (1.8Т) состояние крыльчатки можно проверить не снимая помпу. Для этого необходимо слить антифриз и через сливную пробку просунуть отвертку (так она попадет прямо в крыльчатку), зафиксировать крыльчатку отверткой и провернуть помпу за шкив, и будет ясно, проскальзывает она или нет.