У меня явно не исправен какой-то узел моновпрыска. Симптомы вот какие: при закрытом дроселе подачи топлива нет, стоит чуть его приоткрыть - страшно переливает (хотя я уже писал об этом, но просто срочно потребовались некоторые вещи)
1. как протестировать ЭБУ, есть ли его схема?
2. как протестировать позиционер дросельной заслонки (нужна таблица зависимости сопротивления от угла поворота ДЗ)
3. очень желательны электрические схемы этих узлов.
4. VAGовская программа, которая при наличии адаптера позволяет продиагностировать двигатель.
Пока подозрения только на два вышеозначенных узла: регулятор давления, обратка - в норме (давление OK), а больше, вроде бы нечему. Да, и вот еще: топливнай насос начинает качать при включении зажигания только тогда, когда нажмещь на газ. Странно.
Очень рассчитываю на помощь, а то без машины уже сил нет по городу мотаться!
Диагностика узлов моновпрыска на PM
Автор темы:
Guest_Yellow80_*
, Sep 09 2004 20:53 PM
20 ответов в этой теме
#4
Guest_marCH_*
Guest_marCH_*
-
- Guests
Отправлено 10 September 2004 - 08:44 AM
Саня, позвони вечером, как появишься дома. А лучше заезжай в гости на большой белой машинке.
#5
Guest_Yellow80_*
Guest_Yellow80_*
-
- Guests
Отправлено 10 September 2004 - 15:10 PM
Теперь еще потребовалась электрическая схема панели приборов, но нигде найти ее не могу. А так - есть шанс сделать и спидометр.
#6
Guest_Yellow80_*
Guest_Yellow80_*
-
- Guests
Отправлено 11 September 2004 - 10:44 AM
Ура! Заработало! И приборку сделали (какие-то умельцы перепаивали датчик скорости, но криво), она уже сама ездит! Вот только на холостых с периодичностью в 3-5 секунд обороты дергаются. Есть адаптер для диагностики K-Line, но почему-то VAG-COM пишет об отсутствии связи с ним. Отсюда вопрос: а подходит ли VAG-COM и VAG-TOOL к моей машине? Где разъем? И где взять инструкцию к программам? Может, с параметрами подключения что не так? И нужно ли делать стартовую инициализацию двигателя после всего произошедшего?
#7
Guest_Yellow80_*
Guest_Yellow80_*
-
- Guests
Отправлено 15 September 2004 - 21:52 PM
Веренусь, всеже, к своим баранам . Итак, что я затеял: наладить компьютерную диагностику PM-а, а при необходимости - и других VAG_ов (marCH-велкам!). Есть К-Лайн адаптер, VAG-COM, ну и, соответственно компьютер. Разъем у меня, на сколько я понимаю, под полкой под рулем, или 22-й вывод ЭБУ (с ним не пробовали-страшно ). Но ничего не выходит. Подключение комп не видит. Отсюда вопрос - а работает ли VAG-COM с к-лайном, или, в связи с тем, что используются медленные коды, нужен VAG-DOS? У меня только демка его, а полной версии я в нете не нашел. Да и, на всякий случай, как выглядит разъем (их там 2, черный и кремового цвета)?
#8
sorokin_vlad
-
- Audi Club
-
- 124 сообщений
Участник
- Город:СПб
- Авто:Audi 80 PM
Отправлено 16 September 2004 - 18:28 PM
А что, можно мого чего узнать, если комп подключить к ПМ?
Я думал, что больше, чем моргание светодиода, от него не добиться.
Я думал, что больше, чем моргание светодиода, от него не добиться.
#9
Guest_Yellow80_*
Guest_Yellow80_*
-
- Guests
Отправлено 17 September 2004 - 11:27 AM
Снимаются показатели всех датчиков (параметр лямбда и т.д.), ошибки и много какой друго служебной информации. Сам видел, как это было, но неможем добиться этого снова
#10
DiCh
-
- NWAC Moderators
-
- 6,842 сообщений
Специалист 2006
- Город:Санкт-Петербург, Гражданка
- Авто:KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE
Отправлено 18 September 2004 - 00:37 AM
Программы VAG-TOOL и VAG-COM, используют несколько измененный, по скорости и напряженирю сигнал K и L линий. При использовании стандартных(расчитанных на рвботу с ВАЗ, ГАЗ, Опель) адапреров, соединение установить не возможно.
#11
Guest_Yellow80_*
Guest_Yellow80_*
-
- Guests
Отправлено 17 September 2004 - 14:37 PM
Адаптер K-line есть, а K-L-Line сейчас паяют. А ВАЗовский адаптер, конечно не подходит!
#12
Guest_Crocodil_*
Guest_Crocodil_*
-
- Guests
Отправлено 17 September 2004 - 15:21 PM
У меня разъем там где блок предохранителей, вернее там их два двухпиновых (светлый и черный), кто знает зачем их два?
Про VagTool и Vag-com слышал что эти софты певерхностно диагностируют, в мозги не лезут. В основном применяется Vag 1552 (дорогой зараза).
Про VagTool и Vag-com слышал что эти софты певерхностно диагностируют, в мозги не лезут. В основном применяется Vag 1552 (дорогой зараза).
#13
Guest_Yellow80_*
Guest_Yellow80_*
-
- Guests
Отправлено 17 September 2004 - 17:12 PM
Черный-питание, а светлый - сигнал. У меня к нему один провод, а 2 - наверное, К-Л- лайн. А вот что за зверь такой этот VAG 1552 или как его там? Может, где и не так дорого есть?
#14
Guest_Yellow80_*
Guest_Yellow80_*
-
- Guests
Отправлено 17 September 2004 - 17:26 PM
Черный-питание, а светлый - сигнал. У меня к нему один провод, а 2 - наверное, К-Л- лайн. А вот что за зверь такой этот VAG 1552 или как его там? Может, где и не так дорого есть?
#15
DiCh
-
- NWAC Moderators
-
- 6,842 сообщений
Специалист 2006
- Город:Санкт-Петербург, Гражданка
- Авто:KIA Sorento 2.5TDI, Honda Shadow 750 ACE
Отправлено 17 September 2004 - 18:01 PM
VagTool и Vag-com при правильном адаптере, практически идентичен прибору VAG 1552.
Один разъем(черный) плюс и минус 12в, второй(белый) сигнальный K и L линии. На некоторых моторах, опрос контроллера идет только по К-линии.
Один разъем(черный) плюс и минус 12в, второй(белый) сигнальный K и L линии. На некоторых моторах, опрос контроллера идет только по К-линии.
#17
Guest_DimTs_*
Guest_DimTs_*
-
- Guests
Отправлено 04 November 2004 - 20:52 PM
А что на ПМ диагностировать ВАГом? 2 термодатчика и лямда. Все проверяется тестером. Коды ошибок - светодиод с резистором.
#18
AlexZ
-
- Audi Club
-
- 278 сообщений
Участник
- Город:Spb, Гражданка
- Авто:A6/C4 AEL && A80/B4 NG; было A80/B3 PM && A100/44 WC
Отправлено 04 November 2004 - 21:01 PM
Когда была 80 с PM, все датчики проверял мультиметром (удобнее с другом и пивом ).
Но быстрее и проще заехать в _хороший_ сервис .
Но быстрее и проще заехать в _хороший_ сервис .
#19
Stasik
-
- Audi Fans
-
- 17 сообщений
Участник
- Город:Санкт-Петербург. Елизаровская
- Авто:Audi-80 b3 PM 1990
Отправлено 05 November 2004 - 12:02 PM
Тот же РМ 90г.Холостые иногда зависали на1200-1400.
Газанешь сильно (иногда несколько раз) сбрасывались в норму. Ездил так до упора.Упор выразился в холостых 1800-2000 и в очень плохом запуске на холодную, низкие обороты 400 и глохнет.Надо держать педаль оборотов.Разогревается обороты постепенно повышаются .Рабочяя температура, холостой ход,
обороты 1800-2000. Проверил почти все- норма.
Отчаялся, хотел на диагностику ехать.
Прочитал всю инфу.Единственное не протестировал
коды ошыбок,а похоже это очень важно.Не нашел лампочку, а оказывается у меня разъемы, но шнуров тоже нет. Последний раз меряю мультиметром
(оказывается не все им можно правильно проверить)
выключатель/управлящий клапан холостого хода
(стоит БУ 1500р.) -
показывает при нажатии на плунжер(в книге почему то наоборот) контакты 3,4 -10ом. Взяло сомнение
пробую лампочкой через 12в -не горит.Снимаю,
разбираю(осторожно- защелки отлетают только так)
Изголяюсь, чищю контакты (окисел виден),собираю,
ставлю на место,до кучи обрабатываю карбюратор
аэрозольным очистителем карбюратора(коль уж купил).
Сейчас работает -Сказка. Мне кажется он новый так
не работал(хотя не знаю как работает новая 80).
Вывод- иногда надо проверять этот ВКЛ.
Газанешь сильно (иногда несколько раз) сбрасывались в норму. Ездил так до упора.Упор выразился в холостых 1800-2000 и в очень плохом запуске на холодную, низкие обороты 400 и глохнет.Надо держать педаль оборотов.Разогревается обороты постепенно повышаются .Рабочяя температура, холостой ход,
обороты 1800-2000. Проверил почти все- норма.
Отчаялся, хотел на диагностику ехать.
Прочитал всю инфу.Единственное не протестировал
коды ошыбок,а похоже это очень важно.Не нашел лампочку, а оказывается у меня разъемы, но шнуров тоже нет. Последний раз меряю мультиметром
(оказывается не все им можно правильно проверить)
выключатель/управлящий клапан холостого хода
(стоит БУ 1500р.) -
показывает при нажатии на плунжер(в книге почему то наоборот) контакты 3,4 -10ом. Взяло сомнение
пробую лампочкой через 12в -не горит.Снимаю,
разбираю(осторожно- защелки отлетают только так)
Изголяюсь, чищю контакты (окисел виден),собираю,
ставлю на место,до кучи обрабатываю карбюратор
аэрозольным очистителем карбюратора(коль уж купил).
Сейчас работает -Сказка. Мне кажется он новый так
не работал(хотя не знаю как работает новая 80).
Вывод- иногда надо проверять этот ВКЛ.
#20
sorokin_vlad
-
- Audi Club
-
- 124 сообщений
Участник
- Город:СПб
- Авто:Audi 80 PM
Отправлено 05 November 2004 - 12:43 PM
Ну дык и так было ясно, что проблемы в концевике ХХ: обороты то высокие, то низкие, и при работе педелью газа видны изменения ситуации.
1 посетителей читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых
