57 ответов в этой теме

[OlegU]

Всем привет!
Уже как год езжу с дымом. Ситуация такая: если долго стою в пробке или просто остановился на светафоре, то после трогания и не так уж интенсивном разгоне виден голубой дымок из глушака. В чём может быть дело? Скорей всего маслосъёмные колпачки надо менять или что-то ещё?

[alekseev_aleksey]

Начни с замены МСК по всем симптомам проблема в них...

[Базилио]

Да леха прав МСК на замену!

[AndreyA100]

У меня та-же проблема, задымил.
Надоело дымовую завесу ставить при старте со светофора, даже перед окружающими как-то неудобно.

Один спец поменял мне МСК, и неделю все было хорошо, но тут снова пошел дым.
Не думаю что ЦПГ за неделю умереть могла.
Есть у меня подозрение что тот мастер мог наворить косяков при переборке головы.

Подскажите, за что хвататся?

Идеальный вариант - отдать в капиталку в серьезный сервис, но денег на сей момент на такой ремонт нет.

Попробовать самому снять голову и посмотреть что там происходит - вроде не слишком сложно, руки растут где следует, готов даже ключик с динамометром купить для этого, но гаража нет, остается только на парковке под открытым небом.

Поехать к очередному самоделкину - понятно чем грозит.

Дайте совет.

Сообщение изменено: AndreyA100 (29 апреля 2008 - 18:20 )

[OlegU]

На этих ыходных я долил масло практически до максимальной отметки. Проехал 500 км. И что-то ниразу не увидел такого дыма. Странно всё это как-то.

[Watt]

Под открытым небом такое не делается.

[alekseev_aleksey]

2AndreyA100: Возможно дело в кривых руках мастера (который менял МСК), а возможно сильно разбиты направляющие клапанов.

[vialtra]

у меня тож с год назад была проблема,так еще хуже,
дым черный как с тепловоза валил,
оказалось что сбилось газораспределение,+отсуствие колец+
закисше гидрокомпенсаторы+каменные маслосЪемники...

[Watt]

Если сам можешь сделать, но нет гаража, то лучше поехать к "самоделкину" и контролировать ход работы и дефектовку деталей на замену. Так будет дешевле. Твой движок не знаю, но хреново, если снимать головку блока для замены сальников клапанов, тогда лучше при этом проверить состояние направляющих втулок и герметичность клапанов, при необходимости заменить и притереть, соответственно. Менял на 1,8 SF не снимая головки, но там просто, он по два клапана на цилиндр.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (30 апреля 2008 - 11:10 )
Оверквотинг.

[AndreyA100]

если снимать головку блока для замены сальников клапанов, тогда лучше при этом проверить состояние направляющих втулок и герметичность клапанов, при необходимости заменить и притереть, соответственно. Менял на 1,8 SF не снимая головки, но там просто, он по два клапана на цилиндр.

Да и у меня по два клапана, только 5 циллиндров.
Собственно все тобой перечисленное и должно было быть сделано при снятии головы, вот только как сделано......

2AndreyA100: Возможно дело в кривых руках мастера (который менял МСК), а возможно сильно разбиты направляющие клапанов.

Направляющие мнялись вместе с колпачками.
Для этого собственно голову и снимали.
Причем после этого, неделю все было хорошо, а потом снова свечка в одном циллиндре оказалась в масле и появился дым.

Вот и думаю, в чем может быть причина:
- не правильно обтянута голова (я что-то начинаю сомневатся, а был-ли у него динамометрический ключик вообще)
- грязь попавшая в разьем голова-блок
- неправильно установленный МСК
- неправильно установленная направляющая
- трещина в голове
- ?????

Попутно сей спец както сломал крышку ремня ГРМ и неправильно поставил прокладку между частями впускного коллектора.
Это я заметил в очередной приезд на сервис.
По наблюдениям, стало понятно что этот двигатель и вобще Ауди он ремонтирует впервые, хотя работает уже не первый год и хозяин сервиса о нем неплохого мнения.
Вот и терзают сомнения....

Если сам можешь сделать, но нет гаража, то лучше поехать к "самоделкину" и контролировать ход работы и дефектовку деталей на замену.

К сожалению у меня небыло возможности стоять "над душой"у мастера.
Да и не правильно это. Сам ненавижу когда приходится что-то делать в такой обстановке.

Может кто присоветует мастера толкового кто сможет голову снять-проверить-поставить ?

Что не улице это делать неразумно, я понимаю, но других вариантов что-то немного получается.
грм и ролики я менял сам, на парковке, но тут конечно сложнее.

Сообщение изменено: AndreyA100 (30 апреля 2008 - 14:22 )

[Watt]

Над душой мастера стоять можно и нужно, а при необходимости и вытрясти её не грех. Это твоя машина и твои деньги. Ты кормилец этого мастера, а не он твой. А теперь имеешь, то что имеешь.

[OlegU]

Пока мы будем ездить к таким умельцам, то так делать и надо.

[Alonso]

Может кто присоветует мастера толкового кто сможет голову снять-проверить-поставить ?

89112124636 Роман, делаю все только у него, у него самого А6 и А8, двигатели Ауди знает и делает очень хорошо и недорого. Территориально Московский\Ленинский.

[Watt]

Вообще сделать ремонт головки, большого ума не нужно, принцип один на все двигатели, затяжку можно и без динамометрического ключа сделать, главное по порядку от центра и с подтягиванием. Может головка быть в порядке, хотя можно направляющую при неумелой установке повредить, хрупкий сплав. Если дымит пятый цилиндр(свеча в масле), тот что ближе к коробке, есть вероятность выработки колец. Перед очередной разборкой проверь компрессию.

[AndreyA100]

89112124636 Роман, делаю все только у него

Спасибо большое!

Вообще сделать ремонт головки, большого ума не нужно, ....... затяжку можно и без динамометрического ключа сделать, главное по порядку от центра и с подтягиванием.

Если дымит пятый цилиндр(свеча в масле), тот что ближе к коробке, есть вероятность выработки колец.
Перед очередной разборкой проверь компрессию.

Вот по повду заяжки, я как-то неуверен, не даром рекмендуют с динамометром тянуть, иначе "на глазок" можно неровно затянуть.
Дымит первый циллиндр, свечка в масле и за 100 км нагар на ней такой что приходится ее менять.


Вопрос возник, а как народ отностится к замене колец без расточки. Ведь кольца изнашиватся должны быстрее чем циллиндр с поршнем?

[Watt]

Вопрос интересный и однозначного ответа нет. Все зависит от износа гильзы, цилиндра то есть. Если нет задиров и элипс в пределах нормы, а также состояние поршней, не разбиты канавки под кольца и др., то можно ограничиться заменой колец. А если требуется замена поршней, то лучше расточить. Компрессия в первом такаяже как в остальных?

Сообщение изменено: Watt (04 мая 2008 - 20:23 )

[DiCh]

Вообще сделать ремонт головки, большого ума не нужно, принцип один на все двигатели, затяжку можно и без динамометрического ключа сделать, главное по порядку от центра и с подтягиванием.

Позвольте не согласиться! Для качественного ремонта головки блока нужны хорошие знания, достаточно много ума и опыта. Да ещё и оборудование не самое дешевое! Без всего этого, деньги и силы будут потрачены впустую.
А уж затяжка без динамометрического ключа, "от центра" - полная ерунда!!!
Если вы видили блок со снятой головкой наверное обратили внимание, что отверстия маслянных и охлаждающих каналов сделаны не симметрично, что цилиндры бывают смещены к одной стороне, что болты крепления могут находится как внутри головки, так и снаружи (к примеру на моторах ВАЗ-2109). Если изучите, какие нагрузуи испытывае соединение головки и блока, никогда так утверждать не будете. Более того, станете использовать болты ГБЦ только один раз.

[DiCh]

Вопрос возник, а как народ отностится к замене колец без расточки. Ведь кольца изнашиватся должны быстрее чем циллиндр с поршнем?

В принципе такой вариант имеет право на жизнь. Но только после тщательной промерки цилиндров (в 3х уровнях) и поршней. Иначе может получится так, что время, деньги и силы потрачены впустую.

[AndreyA100]

Компрессия в первом такаяже как в остальных?

Там сейчас нагара скопилось масса.
До разборки что-то мерить смысла нет.
На послепраздников договорился отдать машину мастеру на детальный осмотр, тогда и дагноз поставим.

[Полный привод]

Добрый день. Замена колец - занятие очень не благодарное. За время работы цилиндр изнашивается не равномерно,а в виде бочки, в середине износ больше, чем снизу и сверху, к томуже присутствует элипс. Родные кольца изнашиваются вместе с цилиндром и принимают определённую форму. Новые кольцо имеют форму отличную от приработанных колец. Также на целиндре присутствует выработка (Ступенька), где верхнее кольцо не доходит до верха гильзы - в случее замены вместе с кольцами шатунных вкладышей - возможна поломка верхнего компресионного кольца. Замена колец возможна на относительно новом двигателе, в качестве профилактики для продления срока службы. Ремонт на двигателе с пробегам 150 - 200 т.км не целесобразен, проще доездить до капиталки и сделать всё по уму и забыть о двигателе тысячь на 200