Если кому интересно , спрашивайте , сами понимаете . что после 2000000км есть чем поделиться и весьма осознанно , особенно с точки зрения ненужных затрат.
Про свой ALLROAD могу сказать следующее, достался он мне от австрийского пожилого человека , который действительно ездил в горной местности и видимо выполнял все предписанные сервисы ...бездумно, почему он приобрел этот авто - просто он живет по соседству с гаражом AUDI и ни один сумасшедший не хотел покупать этот выставчный образец первого поколения ALLROAD ( в нем установлено все , что только можно придумать , разве что только нет кресел 6 и7 места для пассажиров ), набор опций данной машины занимает две страницы текста.... сами можете представить , что была за цена первой покупки. Мне он перешел с пробегом 175000км и в ухоженном состоянии внешне. Что самое важное , что все мыслимые штучки работают и выгледят как новые. У первого хозяина пробег машины в год составлял примерно 30000км , что абсолютно нормаьно для ЕС.
Я могу подвести итоги своего первого года -пробег был 65000км и по разным регионам ЕС и России, поездки составляли от 4000-10000км.
Все началось с турбин! после первыз 3000 км вдруг машина как-бы заглохла на скорости 160км \час и обороты упали до 2-2,5 т, потом помявшись она опять поехала, так повторилось примерно 3-5 раз в течении одной поездки, сняв пластиковую крышку с мотора легко осматривается сама турбина и прямо перед носом вакуумный регулятор вариатора турбины ..... он заклининый полностью, даже не шевелится , снимаю турбину (на данной конструкции это занимает от 15-30мин ) и все становится ясным-лопатки вариатора прижаты к стенке корпуса и камера ведомой крыльчатки турбины становится минимальных размеров , что при больших оборотах приводит к перегреву металла крыльчатки и оплавлению и разрушению мелкими кусочками лопастей...турбина не работоспособна , мотор урчит , но не тянет( следует заметить , что процесс разрушения идет по нарастающей и вначале почти незаметен , в конце автомобиль способен ехать масимум 20-30км ). Скажу сразу , что это не связано с моей личной невезучастостью -могу заявить , что конструкция турбины для мотора 180лс (AKE) НЕРАБОТОСПОСОБНА , за этот год я поменял 3!!! турбины компании TURBO WORLD, все повторялось идентично с пробегом 5-7000км !!!!....Решение нашлось само по себе - точно такая турбина от 163 лс мотора имеет принципиально другое качество конструкции деталей вариатора и уже отработала 42000км без каких либо нареканий.
Вторая проблема , пришедшая в наследство от "правильной " эксплуатации от AUDI - это конечно было связано с регламентной заменой масла двигателя каждые 30000км и конструкцией газораспаределительного механизма AKE мотора . Произошло все солнечным весенним днем , после сьезда с автобана и сброса оборотов с 3000 до 1000 , раздался глухой хлопок и ... не поверил своим ушам . вроде как трубу выхлопную оторвали. Глухие хлопки в моторе , но он как-бы работает...., но ехать почти отказывается . Происходит это все прямо рядом с гаражем AUDI , первая реакция спросить хэлп у "специалистов " - консилиум слесарей нес ахинею и глядя на мою очкастую физиономию хитро переглядывался . Вышел мэнеджер и произнс приговор- надо менять мотор и вообще . но это они могут только сделать через месяц-два..............я от такого расклада событий отказался и благополучно продолжил движение 200км к дому верхом на эвакуаторе . Первая трезвая реакция была проста -сняв впускной патрубок было очевидно , что правая головка ПУКАЕТ во впускной канал, снимаем крышку и все проясняется -слетел толкатель клапана впускного на одном из цилиндров , по ходу сломав опору распедвала головки, снимаем головку и все тайное становится явным - пожилой австриец ездил на низких оборотах двигателя и на короткие расстояния , нагар на клапане привел к подзаеданию его в приоткрытом состоянии , далееслетает толкатель и кулачек распредвала проталкивает его к опоре вала и все это месиво трескается . Грусное впечатление производят и валы и толкатели - следы износа видны и сильно напоминют проблемы Жигулей в 80 годы ( отсюда вывод - масло надо менять чаще регламента и качественное , а езда должна быть периодически на высоких оборотах-погонять совсем не вредно для мотора). ремон на самом деле не очень дорогой , если с умом и сейчас моторчик прочищен от грязи и урчит , показывая рассчетные параметры как в книжке. пробег на данный момент 250000км , расходы 9,6л \100км , масло не расходуется и меняется каждые 12000км.
Что касается подвески , то не колошматьте ее о кочки без реальной надобности и она не развалится оооочень долго , хотите прыгать и скакать как на гонках на выживание , то и ремонтов будет много. есть конечно риколы с самостоятельным существованием подвески самой по себе , но это не больше чем особенности , связанные с изменением давления и наличием конденсата в трубках компрессора-все.
Но ! даже в самые тяжелые времена , когда обижался на поломки и конструкторские недоделки , оставалось понимание ,что данный автомобиль (ALLROAD 2,5tdi ) на сегодня -это одна из реальных вершин драйверского и технически насыщенного очень практичным набором потребительских свойств автомобиля. На них не просто ездят , их любят. Встечаешь такого же и даже на сиденье приподнимаешься.
Пока все.
