Я бы брал 1.8Т.При прочих равных-чуть шустрее,но ест ~ столько же сколько и 2.0
Коробку какую?
хм.Хороший вопрос...
Я скажу так: Каждому - свое!(с)
На B6 8E ставилось 3 типа кпп:
механическая(5 и 6 передач,в зависимости от комплектации и моторов),
типтроник( автомат в 5ю передачами и возможносью ручного режима.Имеет маркировку 5 hp-18) и
мультитроник.Он же в простонародии Вариатор.(бесступенчатая кпп с возможностью выбора 6 виртуальных передач)
Хочу добавить про коробки:На рестайлинговые 8E,он же B7 кузов,ставились уже 6ти ступенчатые автоматы...6hp-19.
На переднеприводные модели шла механика и мультитроник.
На полноприводные модели (quattro) шла механика и типтроник.
Мультитроник на кваттро не ставился.Т.к. у него нет выхода на карданный вал.(Да и S-Tronik уже подоспел.Зачем развивать старую трансмиссию.Лучше вкладывать деньги в новое производство и разработки)
Подвеска у А4 B6 даже понадежнее,чем у B5.А если у B5 она живучая,но про B6 уже и говорить не приходится.
Элементы подвески стоит чуть подороже,чем у B5.То есть ~ сумма за к-т рычагов будет в районе 25-28т.р.
Турбину тоже не стоит боятся.Новая(восстановленная на заводе,если говорить правильно) на 1.8Т стоит не дороже 20к+ работа+ трубочки масляные.Еще ~10.
При грамотной эксплуатации турбина "ходит" 150-200ткм.
Колеса на B6 идут в базе 15ые.
Параметры такие:
5x112
цо-57.1
ET 45 (+- 5мм не критично)
К-т должен состоять из 4х ключей.2 выкидных,1 сервисный ключ и кластмассовый ключ + должна идти бирка с кодом иммобилайзера(для машин из америки не актуально-у них нету иммобилайзера)
По остальному уже достаточно изложили.
добавлю:не стоит смотреть 3л моторы.Особенно,шо Штатов.
1.Как правило,они уже укатаны.
2. Данный 3х литровый мотор из легкого сплава и пришел "из спорта".Не имеет ремонтных размеров и не ремонтопригоден.
P.s. первичный остмотр автомобиля надо проводить хотя бы с боле-менее знающим в аудях человеком и с ВАГом.
Дальше уже по ситуации.
Сообщение изменено: Jeysi (14 апреля 2009 - 20:06 )
