6 ответов в этой теме

[Дядя Вова]

Давно у мнея уже порыкивала выхлопная система, получив з/п решил, что пора прекратить по утрам пугать местных кошек, спокойно спящих на капотах соседних авто. Блиц осмотр показал, что сгорели гофры. Посетил сервис http://nwac.ru/forum...showtopic=14675 . Посоветовали вместе с гофрами вырезать и катализаторы, мол они у тебя осыпались, забились и нет свободного выхода выхлопным газам. Дал свое добро. Кстати попутно заварили и пару оторвавшихся кронштейнов сзади авто. Что могу сказать?, ребята свое дело знают и на качество жаловаться грех. Немного растянулось по времени. Но АКП и кваттро создают определенные трудности и неудобства.
Кстати заглянув в вырезаные катализаторы осыпавшихся сот я там не заметил. Девственица. А гофры уже были меняны.


Теперь вопросы по существу.
Так как при проведении работ снимали клему акум. естественно погасла ошибка " вентиляции топливного бака". Надо вам сказать что с данной ошибкой я начал бороться еще с времен покупки авто. Несколько раз посещал Дилижанс по этому поводу, да потом плюнул. И вот теперь мне вспоминается, что в один из первых визитов мастер ( диагност, личность очень колоритная) сразу выразил сомнение в работоспособности выхлопной системы. Все четыре лямбды живые. Он посоветовал мне прокатиться по КАД с мах. скоростью. К сожалению больше 180 мне разогнаться не удалось. Или упирался к кому то в хвост, а шахматить по рядам не позволяла валкая пендосовская подвеска ( Амортизаторы такие) . Разбирали всю выхлопную и дули то-ли феном, то ли вентилятором. Смотрели проходимость ( слово то какое) от катов до выхода в свет. Вроде все нормально и взор упал на абсорбер. После этого я пару раз скатался в Финку на финском бензусе и ошибка пропадала. Отсюда сделал вывод, что мой двигатель ATQ просто не любит отечественный бензин.

Но это все предыстория. Ошибка появлялась или через 20-50 км, или при резком и активном педалировании. Выехав из бокса я сразу почуствовал, что авто едет по другому. Малейшее касание педали газа мгновенно окликается на скорости. И если раньше передача перескакивала вниз и шло ускорение, то сейчас как паровоз, на этой же передачи. Мне очень понравилось. Вечером поехал в Гатчину. На трассе авто не узнать. Динамика изменилась сильно. И ошибка не появляется, вот что самое интересное. И как может быть, что с заменой приличных с виду катализатор так изменилось поведение машины. И еще, получается, что первоначальных диагноз, но так и не доведенный до ума, Дилижанса был верен.


И по стеклоподьемникам вопрос. После скидывания клемы перестал работать на закрытие открытие одно касание. Приходиться, как лоху на японской- корейской помойке, держать клавишу. Как-то оно обучается, но не помню как. Какие-то манипуляции надо сделать с кнопками.

[Павел Неволя]

Иш ты...
[Сидит думает, не вырезать ли кат на Субаре ]

[Kostakis]

Если удалили каты надо обманки ставить на лябда з. после них . Звук выхлопа сильно изменился ?

[Дядя Вова]

практически нет, это я про звук. Хотя последнее врямя у меня был басовитый рык, а сейчас на растоянии метра я не слышу работает авто или нет.

Лямды естественно врезали.


ЗЫ. Нашел посты Винни с сылками на Дилижанс, сижу изучаю. Правильно сделал, аль нет.

[Kostakis]

Лямбды врезали но 2-ве то стояли после кат-ов . Если это так то на них обманку ставить надо иначе постоянно ошибка буит вылезать .

[Дюша]

Дядь Вов, у меня при скидывании клемм тоже было. Решается вроде несколькими нажатиями вверх-вниз. Хотя могу наврать. Но как то я не думал особенно по этому поводу. Работало.
( тихонько крадется в гараж вообще вырезать выхлопную с надеждой на 200 коней)

[speec]

Если ещё актуально, описание из руководства:
-поднять стёкла электрическими стеклоподъёмниками вверх до упора;
-опустить и повторно нажать переключатель стеклоподъёмника ещё раз, по
меньшей мере на 1 с, в положение закрытия для активации управления блока
стеклоподъёмниками.