23 ответов в этой теме

[Трейдер]

Все еще раз салют, либо я че не понимаю, либо поисковик мне не то находит, нужен четкий ответ, машинка 100/45 ААД 2 литра, сейчас работает исключительно, есть проблема конечно с пуском на горячую но уже мне ясно, что не так. Дело такое, нужен верный способ проверить жив или нет лямбда-зонд с помощью мультиметра, так ак нет тяги, то есть холостые меня начали удивлять, работает четко, не грешу, но вот в силе тяги сомнение, как то туповато , пока не дойдеш до 3500 и педаль в пол, это конечно я редко делаю, но все же. ВОПРОС НАВЕРНО ИМЕННО К DICHу.!!!!!
насчет компресии все в норме 10 держим. Кстати расход никак не замерить, не работает счетчик)))...но мне не нравится(((

[slavyan]

берешь мультиметр,ставишь значение 1в один провод цепляешь на сигнальный контакт лямбды,второй на массу авто и смотришь что у тебя показывает на дисплее .показания должны менятся от 02 до 08 ,если показания 05-057 без изменений то лямбде кирдык, если постоянно 08 смесь богатая ,02 бедная

[Трейдер]

СПС ЗА ОТВЕТ, ПОПРОБУЮ ОТПИШУСЬ.

[Трейдер]

СПС ЗА ОТВЕТ, ПОПРОБУЮ ОТПИШУСЬ.

короче вчера попробовал, взял мультимер, поставил 20в (меньше нет), отсоединил колодку сигнального провода, один конец на нее, второй на массу, показания вообще не понятные, 0,10, без изменений, потом немного убавляются, до 0,06, при включении вентиляторов прыгают до 0,80....то есть я понимаю что лямда нвообще не работает????????????????????...помогите, плиз......и еще , при замере сопротивления на ЕГРД , ставлю на мультимере 2000ОМ....показывает при нагретом двиге 350 и скачет, я так понимаю должно ближе к нулю??????...датчик температуры нормальное сопротивление выдает, все это я пробую на работающем движке...
Поскажите, верны ли мои методы, или как нужно верно проверить,???

[Indigo]

насчет компресии все в норме 10 держим.

Вот насмешил то! Если на этом моторе компрессия всего 10-ка, то это у тебя вялый старичок, и на паспортном бензине нормально тянуть он уже не сможет ни с какой новой лямбдой, от этого и болтанка на холостых, из-за банального отсутствия - производительного цикла сгорания и соответственно номинального крутящего момента.
Причина - почему двигатель не развивает момента, достоверно описана здесь: www.google.com

Admin: Ссылки на разного рода сайты запрещены правилами. 10%

[Дюша]

О! Опять сейчас говнотерки про 80 бензин начнутся...Или чего там около года назад было.. Короче очередная клоунада.

[Indigo]

Это ты мне или профессору из публикации?
Опять ни того чела ты выбрал на роль - козлика...

[alekseev_aleksey]

Admin: Уважаемый, в сотый раз повторяю Ваши бредовые теории тут никому не интересны.

[Трейдер]

Вот насмешил то! Если на этом моторе компрессия всего 10-ка, то это у тебя вялый старичок, и на паспортном бензине нормально тянуть он уже не сможет ни с какой новой лямбдой, от этого и болтанка на холостых, из-за банального отсутствия - производительного цикла сгорания и соответственно номинального крутящего момента.
Причина - почему двигатель не развивает момента, достоверно описана здесь: www.google.com

Admin: Ссылки на разного рода сайты запрещены правилами. 10%

Да)))...ответ прям выдран из текста,)))...но меня интересует именно лямбда...да и вроде на холостые я в тексте не жаловался. Есть что нить реальное, ответ на заданный вопрос.

[Indigo]

Есть что нить реальное, ответ на заданный вопрос.

Ну как видишь, желающих как бы нет - тратить твои средства в пустую.

[Kostakis]

Как тебе правильно написали показания должны постоянно меняться где то 0.2-0.8 В . Пока мотор холодный лямбда не работает , начинает работать при определенной температуре 600 град C . Чтобы быстрее выходила на рабочий режим имеет подогрев .

Я вот менял форсунки со стаканами на своей (ke-Jetronik, 4ц 8кл) , заодно померил ток эгрд 14 мА (раньше стояло 10мА ). Допуск от 4-16мА , что соответствует СО 0.3-1.2%. Потом лямбду померил показания висели 0.25в-0.45в. Раньше показания менялись как написано выше и лямбда реагировала и на пережатие тонкого шланга вентиляции - постоянно 0.77-0.8в и моторчик глохнуть начинал. И на резкое обеднение (заглушку с впускного коллектора снимал) - постоянно 0.02в.

Сообщение изменено: Kostakis (31 October 2011 - 11:02 AM)

[Indigo]

померил показания висели 0.25в-0.45в.

Закидал лямбду углеродом, это обычное явление, когда смесь не производительно горит.
Для эффективного сгорания нужна не лямбда, а лишь определённые физические условия формирования топливного заряда, поскольку именно температурный показатель цикла сгорания обеспечивает кинетическую мощность ДВС.

[Kostakis]

Трейдер Для твоего двигателя AAD ток ЭГРД 0-5мА СО 0.3-1.2%. Причем СО замеряется при снятом толстом шланге вентиляции карт.г + этот шланг надо затыкать.

Сообщение изменено: Kostakis (01 November 2011 - 12:11 PM)

[Трейдер]

Трейдер Для твоего двигателя AAD ток ЭГРД 0-5мА СО 0.3-1.2%. Причем СО замеряется при снятом толстом шланге вентиляции карт.г + этот шланг надо затыкать.

Привет! Спс за овте, замерял лямду, показывает 0,19-0,23 на холостых, я так понимаю бедная смесь,попробую сегодня ток замерить на ЕГРД, только вот смущает то, что при замере сопротивления на рабочем двигле 90 градусов скачет от 280-310, именносопротивление, должно ближе к нулю, я так пгнимаю, датчик температуры внорме, проверял80гр-300, 90гр-245 (именно сопротивление). Я так понимаю, это все из за показаний лямды. Верно?

[Kostakis]

Холодная машина (+4 на улице) сопротивление ЭГРД 18.5 ом. Справочные данные 17.5-21.5 ом.
При включенном зажигании и снятом разьеме температурного датчика ток ЭГРД 82.7мА.

Вот вчера вечерком поменял лямбду , ранее махнул форсунки и стаканчики. Результатом очень доволен моторчик работает как часики. Ничего не мерял пока. Посмотрим ,что будет с расходом топлива.
До кучи поменял уплотнительное кольцо катализатор-штаны и естественно крепеж.



Морально готовлюсь к следующим финансовым расходам.

[Трейдер]

Проверим)).На выходных нашел причину запуска на горячуую , то есть долго крутил, одна из форс сочила, видно не вооруженным взглядом, но так как пришлось снимать все форсы вместе со стаканами( тоесть вытаскивать из коллектора), при обратной установке все начали свистеть, теперь заказал отдельно резинки как на форсунки, так и на стаканы, жду (обошлось пока в 160 деревянных)))) . И не жалко)))
А форсу сменил на старую , нормально работающую с пред. диагностики.))))))
Кстати, лямду оригинальную ставить надо, или есть копер.??? ...и сколько выходит?...мне для сравнения)
И еще, на холодную при запуске появляются подтеки бензина на топливном шланге, который ведет от топл. фильтра к дозатору, вход топлива, именно в местах завальцовки, исправить можно как нить, или только менять, мне сказали, они только оригинальные, и 30 см удовольствия встанут в 2500руб. , или можно что то изобрести??????

[Kostakis]

Может получиться так , что при снятии стаканы форсунок начнут трескаться т.к. колечки там дубовые(как стекло) и пластик от постоянных высоких температур очень хрупкий. У меня 2 из 4-х растрескались.
Как снимал затра допишу, головонька бобо....

[Трейдер]

Может получиться так , что при снятии стаканы форсунок начнут трескаться т.к. колечки там дубовые(как стекло) и пластик от постоянных высоких температур очень хрупкий. У меня 2 из 4-х растрескались.
Как снимал затра допишу, головонька бобо....

Поменял все резинки, теперь подсоса нет.Пришлось заново регулировать потенциометр, так как оказывается я ранбше все время с подсосом ездил и регулировнка непраилной была. После смены показания на средней ноге были 1.07, поставил 0.55. Машина прям ожила.Только вот иногда плавает на холостых. Вопрос такой, как проверить датчик детоначии на работоспособность, и что за датчик стоит слевой стороны( если смотреть на двигатель) от клапанной крышки, рядом с защитой ГРМ сверху, два контакта. ????

Сообщение изменено: Трейдер (13 November 2011 - 19:21 PM)

[Kostakis]

Если этот датчик прикручен через к кронштеин к голове , то это датчик включения вентилятора охлаждения при выключенном зажигании.

Я не разобрался со своей .......

Сообщение изменено: Kostakis (17 November 2011 - 14:03 PM)

[Трейдер]

Если этот датчик прикручен через к кронштеин к голове , то это датчик включения вентилятора охлаждения при выключенном зажигании.

Я не разобрался со своей .......

А у тебя что?...просто я то вроде ушел от одного, но пришел к другому, вроде все нормально, но иногда гуляет на холстых, немного, но машину передергивает....неприятно, ладно бы постоянно, а то все нормально, и начинается, кстати, только на горячем движке, и именно циклично, то есть не вразноброс гуляет, у как будто кто то зажигание двигает, когда падают, пропуски идут в глушитель. Кстати, снимал клапан ХХ, должен ли быть там зазор при отключенном контате, милиметра дв есть, как я понимаю не должно))))...подскажите плиз)))..лямда вроде отрабатывает в диапазоне от 0,2-0,8....вот когда плавает уходит и ниже 0.2, но по мультиметру это бысто)))
...и еще, ЕГРД, написано, что давление регулируется с помощью винта (видно его если снят), пробовал, чуть ослабляеш, бензин начинает пропускать...или я что то не так понял??????

Сообщение изменено: Трейдер (21 November 2011 - 21:12 PM)