57 ответов в этой теме

[Jeysi]

Если брать А6 4F,то лучше всего остановить свой выбор на дизелях...Любой из трех.. на выбор.

Мультитроник с 2005 года стал надежнее.Я говорю о его мех.части.

А вообще,как ездить.Эти коробки не любят резких стартов и рваной езды=Все проблемы от наездников.

Связка дизель V6 и кваттро с гидромех.автоматом будет предпочтительнее.(Но не сильно надежнее.Свежие машины не расчитаны на долгую эксплуатацию и все равно будут просить денег)При кончине мехатроника это тоже здорово облегчит кошелек.

Бензинки толком непонятные..У одних все хорошо..У других все плохо и чуть ли не живут в сервисах..2.4 часто из за задиров меняли.2.8fsi тоже раз на раз.3.0 что-то по головам было..3.2 не знаю,но поговариают о цепях,натяжителях и прочей нечести,которая сильно ослабляет кошелек.4.2 просто в сборе очень много меняли.

 

имхо

Сообщение изменено: Jeysi (31 марта 2013 - 00:11 )

[Galaxy_Hero]

Если брать А6 4F,то лучше всего остановить свой выбор на дизелях...Любой из трех.. на выбор.

распостраненное заблуждение фанатов дизелей )))

[Swed]

Я вот тоже только под страхом смертной казни сяду на дизель, так вот складывается

[Galaxy_Hero]

ща трактористы набегут спорить )))

[Jeysi]

Зачем спорить.Кесарю-кесарево.Слесарю-слесарево(ц)

[Fedorov4040]

оставаться в С5ом ,не дёргатца !

[Swed]

Тогда уж в С4, С5 сам по себе 

[Galaxy_Hero]

только хотел написать ))

[Jeysi]

распостраненное заблуждение фанатов дизелей )))

Виктор,а сейчас мнение не поменялось,через год спустя?

По мне,только одна С6 бензиновая,на моих глазах, бегает и бегает..остальные сдохли в разных степенях и их поменяли на другие машины..

А дизельки как бегали,так и бегают..окромя заслонок у них почти и нет слабостей.И то,от нашего кач-ва топлива.

И это откинув фанатство начисто.

[DiCh]

А дизельки как бегали,так и бегают..окромя заслонок у них почти и нет слабостей.И то,от нашего кач-ва топлива.

Износ пластиковых шарниров от качества топлива зависит? Забавно!

[Galaxy_Hero]

Виктор,а сейчас мнение не поменялось,через год спустя?

 

Петр, не могу однозначно ответить на этот вопрос ))) скажем так - при текущих вариантах выбора на примере С7 - я бы выбрал однозначно дизель, т.к. только он лезет в налог (до 250) и его можно чипануть. Плюс чугунный блок, естественно, менее нежен, чем алюминий. Но это выбор из двух зол и я тупо не знаю, какие геморры есть на дизеле, кроме говеной солярки. 

 

з.ы. я довольно отчетливо помню ощущения от езды на А5 3.0TDI. Давеча прокатили меня на Вероссе (1JZ-GTE, турбина кастом, но не настроена - давка всего 0.6 бара, т.е. где-то околосток (250-280л.с.) - так А5 даже рядом не лежала по динамике - на Верке какой-то дикий подхват и вжимание в кресло. Если это фишка турбобензина - в попу дизель ))) 

 

з.з.ы. задиры в цилиндрах того же 3.2 - тоже из-за нашего качества топлива. других проблем на этом моторе, кроме замены натяжителей раз в 100-120к, я не знаю. Форсы, катушки и свечи, думаю, меняются с такой периодичностью, как и на дизеле.

Сообщение изменено: Galaxy_Hero (01 июня 2014 - 03:02 )

[DiCh]

Форсы, катушки и свечи, думаю, меняются с такой периодичностью, как и на дизеле.

Все бухают что-ли? Катушки и свечи на дизеле? Да ещё и замена как на бензинке....  (если что,  свечи накала на работу дизельного двигателя не влияют и после +15С вообще не включаются и их даже косвенное сравнение с бензиновыми не имеет смысла)

[Galaxy_Hero]

да, бухаем ))) я ж говорю - в дизелях как свинья в апельсинах разбираюсь ))) 

[Alexski]

это ничего))))

Просто принцип воспламенения рабочей смеси в цилиндрах координально разный, дизель VS бензин.

[Jeysi]

Виктор,тема не про Вероссу свап с кастомной улиткой.Речь чисто о С6.
А матчасть по дизелю надо поднатянуть...надо...
офф:
если Аудь допилить по мотору,не уверен что будет хуже...Но надо ли?где дикий подхват в пробках использовать?+почти везде камеры уже..
На атмо есть компрессоры PES.По турбо и так понятно..Дизель сложнее,то тоже делают.


Dich
Дмитрий,конечно же шарниры это конструктивный просчет.Чтобы вечными не казались.

[Galaxy_Hero]

Речь чисто о С6.
А матчасть по дизелю надо поднатянуть...надо...

 

сейчас на С6 взял бы дизель, т.к. лезет в налог, можно чиповать и не страшно за гбц. Если бы был чугунный 3.0TFSI на 249л.с. в стоке - взял бы его ))

 

з.ы. матчасть по дизелю подтягивать смысла нет - в обозримом будущем я от него далек. Поэтому курю матчасть по турбированию V8 )))

 

офф. допилить можно все - просто ощущения описал ))) вот тоже не так давно товарищ катал на RR Sport Supercharged (предпоследний уже кузов) - 500 коней и где-то столько же момента - так себе... момента однозначно мало...

Сообщение изменено: Galaxy_Hero (01 июня 2014 - 17:34 )

[alekseev_aleksey]

500 коней и где-то столько же момента - так себе... момента однозначно мало...

для чего мало???

[Galaxy_Hero]

для 500 коней и почти 2,6 тонн веса.

[Jeysi]

офф:

для чего мало???

Леша,им вот этого мало..

http://spb.auto.ru/c...ad_5d/mod-8119/

Видимо люди самого Шумах*ра учили ездить.И обладают не только навыком,но скоростью/реакцией,более быстрой,чем у самой машины.Чтоб управлять таким снарядом нужна не просто автошкола за плечами...да..

 

Виктор,а что у Вас ?

Соответствует ли опыт,знания и навык желаемому?

Просто стоять рядом с заряженной по самые гланды Вероссой - недостаточно..Надо со всем этим совладать и  подчинить себе. 

Сообщение изменено: Jeysi (01 июня 2014 - 21:07 )

[alekseev_aleksey]

Петя, это "понты" теоретиков... расслабься.