24 ответов в этой теме

[Сердж]

 может всё же масляный насос?

и что это за сервис делал?

Автосервис в Луполово. Насоc ,sk заменен на новый VAG/ C него и начали, как с более бюджетного варианта. Не помогло. Сказали капиталь. Я отказался, перетащил авто знакомому мастеру, которому всегда доверял. Он снял отвез в ремонт и поставил колено. Результат тот же: стук с прогревом. Остается думать на то, что что то в Луполово при сборке было не так. Они же мне голову полностью восстанавливали из контранктной. Или цепь старая, растянута, или еще что. А есть на этих движках AUQ какой либо редукционный клапан, который может быть не исправен и давление масла не держит ???

[DiCh]

Замерить давление механическим манометром прогретый мотор на оборотах ХХ,1200,2000. Цифы сюда.

[Сердж]

Замерить давление механическим манометром прогретый мотор на оборотах ХХ,1200,2000. Цифы сюда.

Замеряли с холодной в верней части ДВС -4 очка.

По мере прогрева до 90 град. падает до 2; 1.8 и тут то и начинается стук.

На 1000-1200 держит 3.

В нижней части  ДВС держит 3-3,5. на прогретом.

При этом, холостые обороты подозрительно малы 500 оборотов. Если даешь до 700 оборотов, стук пропадает.

А сколько, на холостых должно быть по мануалу 700-750  ???, подскажите плиз. Я пока ответа не нашел.

Гремит четко узел фазораспределения. Года делали контрактную ГБЦ, собирали из двух, моей ГБЦ и контрактной, т.е. узел не новый.

Его я уже заказал, т.к. более других мыслей нет.

Да и заметили, что на звездочке где ремень ГРМ выщерблено. Ранее этого точно не было. Хорошо, что ремень не съело. Буду менять.

Сообщение изменено: Сердж (18 марта 2017 - 19:17 )

[Сердж]

Коллеги, "клубни", всем, кто откликнулся в данной теме, огромное спасибо (DiCh aleksey, Базилио и всем...). В конечном результате и вашими консультациями, вроде бы проблему этой темы решили, ( очень надеюсь). Проблема решилась полной заменой узла регулятора фаз на распреды, ( натяжитель, успокоитель, цепь...), ну и не планируемым вливанием бала в авто.

Осталась не решенным одна проблемка: холостые во VAG кому гуляют от 720 до 760 оборотов. Вероятно это не совсем правильно ? Если так, то изначально куда лезть ? Дроссель промыли по ходу замены узла фаз. Датчик t четырех контактный поменян ранее, даже турбина новая, правда не оригинал. Обнаружил порванный патрубок который выходит от крышки клапанной  вентиляции картера. Есть вероятность, что причина в этом ? Порыв просто так толком ни чем не замотать, там патрубок не ровный, тройник.

[alekseev_aleksey]

смотри все воздушные трубки, проблема скорее всего в них