6 ответов в этой теме

[DiCh]

Если выражаться точнее, история двух дней!
Последнее время стал замечать, что моя "ласточка" заболела. Симптомы повышенная температура. При этом, на ХХ и неспешной езде, состояние вроде более-менее стабильное, а как притопишь "тапку", температура стремительно ползет к 120. Из печки дует теплым воздухом, но не горячим! Так совпало, что подошел срок замене масла, ремней, роликов и т.д. Кстати в "Русь-авто", эта процедура с запчастями и скидкой по клубной карте, стоит 26000руб, плюс мойка. Ладно, сделаем все за один раз, в другом месте.
Ха! Наивный...
Ох уж, эти современные машины (А-6, 4В)... Чтоб добраться до ремней, надо снять защиту, передние колеса, бампер, открутить "х...у тучу" крепежа (все внутренние звезды и шестигранники), сдвинуть всю "морду" с фарами, радиатором и т.д. на 30см вперед! Ладно, этот момент осилили, хоть и потратили около 2 часов. Далее, снятие шкивов, ремней и роликов. 4 ремня - 4 натяжных роликов! Сняли и это, в общем-то без затруднений. Теперь, поход в магазин... Первый же вопрос, о ремне ГРМ поставил продавцов и меня, в тупик. Оказывается, существует два варианта ремней (152 и 153 зуба) и четыре(!) варианта натяжных роликов. Покупку желательно производится комплектом, иначе легко можно перепутать. Стоимость комплекта около 3000руб.(два ролика + ремень) Если поискать раздельно, можно сэкономить 300-400рублей. Далее, поиск натяжных роликов генератора и кондиционера. Ох уж эти немецкие инженеры! Ну зачем, спрашивается менять крепежную пластину роликов? Она же, не изнашивается!!! В России, слесарям не сложно открутить еще один болт, крепящий ролик! После часа поисков, встаю перед выбором - либо дорогие ролики с пластиной, известных производителей (видимо они придерживаются рекомендаций VAG), либо дешевле без кронштейна, но неизвестного происхождения. Рисковать не стал, ролик генератора с натяжителем взял оригинальный - 1400руб, натяжитель кондиционера SKF - 800руб. Ремень генератора – 750, ремень кондиционера – 280, ремень помпы – 100руб.
Далее, долго и муторно, соблюдая осторожность, периодически заглядывая в "букварь", водворяем все это на место. Меняем термостат ( 240руб. оригинал) и масло. Ой! А чой-то "Mobil", вроде как отличается по цвету от предыдущего (остатки такого же "Mobil", той же вязкости, лежат багажнике), да и по запаху совершенно другой! А запах, уж больно знакомый... Вспомнил! Так пахнет "жигулевское" (для ТопЫча: НЕ ПИВО!) масло М5!!! Красиво работают фальсификаторы, жаль что за наш счет Ладно, используем как промывку... Снова прикручиваем новый фильтр, льем правильное масло. Ставим защиту. Всё!
Весело жужжит подъемник, опуская машинку на колеса. Заводим мотор, красота... Нигде, ни чего, не течет, работает ровненько и тихо. Пора домой, отдыхать... А фигушки!!! Как грелась на высоких оборотах, так и греется. Всё, достала! Возвращаюсь в ремонтный бокс. Бросаю машину до утра, на прощанье, от души пнув её ногой.
Утро второго дня.
С новыми силами, энтузиазмом и верой в светлое будущее, приезжаю на СТО. Теперь подозрения, падают на помпу. Собственно, при данных симптомах, других причин быть не может. Листаю книгу... О ужас! Чтоб поменять помпу, надо опять все снимать, даже ремень ГРМ!!! Еще 3 часа работы, и "виновница" у меня в руках. Уж не знаю, какой "немецкий гений инженерной мысли" додумался сделать крыльчатку помпы пластмассовой и напрессовать на металлический вал? Со временем в пластике, образовалась маленькая трещинка, посадка ослабла, вал приводимый в действие ремнем вращался, а крыльчатка спокойно "отдыхала". Новая помпа (не оригинал), обошлась в 1500руб., антифриз G-12 3л - 340руб., дистиллированная вода 5л - 40руб. Кстати крыльчатка в ней, металлическая - напрессованная на шлицы. Далее, как пишут в книгах, "сборка в обратной последовательности". Ура, мы её победили! Победа, со слезами на глазах... За двойную работу, двойная оплата - 9000руб. Итого, за два дня высосала, чуть меньше 700$.
Все родная, теперь моя очередь издеваться над тобой! Только попробуй хрустнуть амортизаторами о плохой дороге, только попробуй стукнуть алюминиевой подвеской о жестких трамвайных путях - продам к чертовой матери, менее терпеливому и заботливому!

[ 06-10-2004, 01:42: Сообщение отредактировано: DiCh ]

[Mr.Max]

Дима, а новая помпа оригинальная имеет пластиковую крыльчатку? Какой брал "неоригинал"? Уточни, плз.

[lugros]

Ну, поздравляю!!
Сам в прошлые выходные менял рычаги и амортизаторы. Амортизаторы взял Бильштайн- 7500 руб комплект, комплект рычагов в Ганзе обошелся в 7200 руб. Менял все сам, плюс сход-развал на Лиговском, 256 обошелся в 400 руб. Разобрать старые передние стойки для снятия пружин не смог- сломал фирменный шестигранник и "шведку" последовательно. После чего резанул штоки и, зажав остатки штоков в тисках(тоже вторых по счету!! ) отвернул-таки гайки на злополучных штоках и снял верхние опоры. С задними амортизаторами все было очень просто и быстро- конструкция попроще.
Но на самом деле ничего сверхъестественного нет, и ценник на работы очень и очень задран.

[SERBAD]

Дима, вроде при замене ГРМ всегда советуют и помпу менять.

[Atlant]

Тем более, что ресурс у помпы с ремнем и роликами ГРМ одинковый. Из неоригинала по помпам, самое лучшее "Hepu" - в оригинале поставщик "Mercedes".

[DiCh]

То что помпа, меняется вместе с ремнем и роликами, слышал, но в самый ответственный момент забыл. В голове, как заклинило. И мастера, не вспомнили
Нашел коробочку от установленной помпы - SKF.

[Atlant]

Да уж, мастера могли бы и напомнить. "SKF" тоже хороший выбор.