24 ответов в этой теме

[bmg1968]

А кстати пиёмистость хорошо увеличилась?

Мотор крутится гораздо веселее, а со сдвигом звезды на один зуб и на малых оборотах не задумывается.
Я на газе 180 по спидометру катал по объездной.

[PLchik]

А расход бензина намного увеличился?

[bmg1968]

Я на бензине только завожусь по утрам.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (26 June 2009 - 22:33 PM)
Цитата тут не уместна!

[Kostakis]

Дело в том , что SF -это карб диаметр цил. 81.0 мм , а ABK -это впрыск ( не моник) диаметр цил. 82,5мм и впускные каналы у них разные + у карба еще подводка антифриза к коллектору впускному.
Распред 026 G ставился на DZ,SD,3A . Диаметры клапанов 40/33 (3A не уверен), например JN,PM 38/33

Сообщение изменено: Kostakis (27 June 2009 - 01:55 AM)

[bmg1968]

Чтобы впуск совпадал - из 3мм дюраля по новым прокладкам электролобзиком выпилил переходную пластину которая перекрывает уступы под форсунки, получаются обычные дырки под впуск от карба или моника.
В Впускной коллектор вварил аргоном отвод для антифриза недалеко от того места где антифриз из головы попадает в впускной коллектор. штуцер, из которого антифриз попадает в печку (сзади движка, заменил на самодельный железный, с доп отводом жидкости к впускному коллектору.
Распред 026Г ставился на DZ,SD,3A - правильно. Но если отдать на шлифовку 4-ой шейки, которая в моторах Б3 не используется, то он прекрасно встаёт в головы Б4. Штангелем специально мерял - родной распред от АБК подъем кулачков 1 в 1 как у распреда от СФ. У распреда 026Г от ДЗ подъём посолидней.
Голову от АБК ставил из-за того, что впускные клапана размером поболее. По правильному надо было бы голову от АБТ - там всё такое же, но дырки под коллектор от моно или карб, но сам неправильно заказал, поэтому такую и привезли, пришлось с ней придумывать.
Кстати привозили из Питера.

Диаметр цилиндров в этих движках на перестановку головы НИКАК не влияет.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (02 July 2009 - 08:44 AM)