48 ответов в этой теме

[Antonio_78]

Собственно возник вопрос в следующем- прочитал инфу что у 100-ки подвеска передняя более живучая и крепкая нежели 80-ка, что она более ремонтопригодная чем 80-ка.А запчасти даже дешевле . Я считал как раз все наоборот.Подвеска из -за тяжелого двигла наоборот должна убится быстрее, ну и тд по остальному. Я прав или нет?
ЗЫ А то собрался брать 80-ку, а теперь вот думаю может класс повыше взять
Да денег 5к$

[Nikolai]

За 5 косарей возмешь сотку переходку. Машина большая, салон как в сотке с4, с 85 года оцинкованные.

[SOVTIK]

Аntonio_78, честно советую переходную 100. Машинка изумительная, подвеска неубиваемая - накатал 40 тысяч за последние 9 месяцев. Даже на переднем приводе объездил все карельские леса и поля. Теперь даже и с запчастями помогу

[LORD69]

Зато за эти бабки 80 посвежее получиться. (Всякий кулик свое болото хвалит). Решай сам, ведь это совсем разные по по своей сути авто. Например, для чего берешь? Возить свою задницу? Тогда наверное 80. Хочешь чтобы багажник был и постоянно народу много возишь? Тогда 100.

[Antonio_78]

Авто надо ислючительно чтоб комфортно таскать свою задницу и только- дачам и мешкам с картошкой -отказать

[DiCh]

Однозначно А-100. За эти деньги, и А-80(В3) и А-100(44) будут приблизительно одного года. У сотки, совершенно другая подвеска, с меньшем количеством деталей, более удобным доступом и главное, с большим запасом прочности . К тому же её сможешь перебирать "в поле, на коленке". А-100, более уверенно стоит на дороге. Ищи машину с 5ти цилиндровым мотором и всеми дисковыим тормозами.

[Nikolai]

Я бы посоветовал 1,8 карбюратор. Двигатель простой, как девятошный, места под капотом для второго багажника хватит.
90л.с. и по динамике в общем-то хватит, и налог божеский.

[Mr.Max]

Согласен со многими, но хочу добавить такой аргумент еще как ликвидность! На мой взгляд 80-ку в В3 кузове потом легче будет продать чем 100-ку в 44-ом кузове. Для многих покупателей большое значение имеет внешний вид авто и дизайн и Audi 80 (B3) "бочка" именно с этой точки зрения более привлекательный авто... Хотя, конечно, дело вкуса.

[DiCh]

Я бы посоветовал 1,8 карбюратор.
90л.с. и по динамике в общем-то хватит, и налог божеский.

Однозначно, не брать! Карбюратор с таким возростом, постоянная головная боль. Задние тормоза на этой машине, будут барабанные. Динамика, на уровне ТАЗа. Как правило, на таком варианте - комплектация машины совершенно пустая.

[Antonio_78]

Блин посмотрел на автору предложений очень мало на 100-ки и какието чисто внешне подубитые-что уж говорить о внутренностях, приличные варианты от 6 косых идут.Итить

[Дядя Вова]

выбор конечно 80 больше,и будущем продать ее будет легче.Но я голосую за Сотку.За большой мужчинский автомобиль.

Более безопасен,более надежен,больше уважения на дорогах,и.т.д.

[Boleg]

...больше уважения на дорогах,и.т.д.

О чем речь? О "пацанском" уважении? Категория авто и года не те. А нормальный человек уважит и ТАЗовода. ИМХО.

[LORD69]

Однозначно А-100. За эти деньги, и А-80(В3) и А-100(44) будут приблизительно одного года. У сотки, совершенно другая подвеска, с меньшем количеством деталей, более удобным доступом и главное,  с большим запасом прочности . К тому же её сможешь перебирать "в поле, на коленке".  А-100, более уверенно стоит на дороге. Ищи машину с 5ти цилиндровым мотором и всеми дисковыим тормозами.

Да "приблизительно". Может, я чего и не понимаю, а чем конкретно удобнее доступ к подвеске у 100, чем у 80 (В3)? И почему у 100 можно перебрать "в поле, на коленке", а у 80 нет? Устойчивость на дороге конкретного авто тоже зависит от многих факторов и только при всех "прочих равных" может быть сравнима, тем более на б/у машине. Восьмидесятки выпускались с дисковыми тормозами. (Сам покупал балку б/у в сборе с дисками супортами и т.д. за 1000 руб.)
Собствеенно ничего против 100 я не имею. Все очень индивидуально и каждая конкретная машина, и каждый владелец.
ЗЫ
Относительно ликвидности вложений абсолютно согласен с Mr.Max

[DiCh]

Относительно ликвидности вложений абсолютно согласен с Mr.Max

Пролистайте объявления, хотя бы "Из рук в ноги" и "Шанс". Соток значительно меньше, и цена чуть выше даже за более старый год выпуска. К тому же объявления не висят по 3-4 месяца. Разве это не показатель ликвидности?

Может, я чего и не понимаю, а чем конкретно удобнее доступ к подвеске у 100, чем у 80 (В3)?

Не понимаешь! Чтобы понять, надо разобрать/собрать подвеску на обоих машинах. Например, назови ещё хоть одну машину, на которой для замены передних амортизаторов не надо снимать колес и даже поддомкрачивать машину!

[Nikolai]

Насчет карбюратора не согласен!!!
Карбюратор Pierburg 2E2 двухкамерный, по конструкции сложноват, но надежен, запчасти дорогие (потому, что оригинальные), но ходят долго...
За три с половиной года эксплуатации регулировал один раз (200р), заменил вакуумную камеру (800р), но сейчас подошло время опять подрегулировать и почистить и разобраться с холодным пуском, а так больше ничего.
За все время ни разу обороты не плавали и машина не глохла!
Насчет динамики - конечно не Ferrari, но и ущербным себя никогда не чувствовал...
Помню, тягался с А6 2,0 - ничья (правда у меня КПП 4ступка), шестнадцатиклаппаные тазы пыль глотают...
Барабаны до сих пор не вскрывал - тормозят все четыре колеса исправно, хотя не спорю дисковые есть дисковые...

[Mr.Max]

...больше уважения на дорогах,и.т.д.

Чуть поправлю Дядю Вову...
Я бы сказал, меньше неуважения

Но Boleg прав в том, видимо, что и год не тот и кузов уже не так моден.

[Дядя Вова]

Можно сказать и так,даже так будет вернее.


У меня всегда было несколько машин одновременно,за последние пять лет это были Ауди сотки и как правило что-нибудь из отечественного автопрома.

Так вот,когда я за рулем большого автомобиля,мне легче уступают дорогу чем скажет там,тазику,или как сейчас -Матизу.

Смысл,я надеюсь понятен.

Все сказаное мое личное мнение.
Ауди-Сотка, в 44 кузове----это большой "Мужчинский "автомобиль.

[LORD69]

Пролистайте объявления, хотя бы "Из рук в ноги" и "Шанс".  Соток значительно меньше, и цена чуть выше даже за более старый год выпуска. К тому же объявления не висят по 3-4 месяца. Разве это не показатель ликвидности?


Не понимаешь! Чтобы понять, надо разобрать/собрать подвеску на обоих машинах. Например, назови ещё хоть одну машину, на которой для замены передних амортизаторов не надо снимать колес и даже поддомкрачивать машину!

Возможно, но я бы не стал судить по газетным обьвлениям, не видя собствеенно самого авто (ИМХО бумага все стерпит). Ведь в действительности все выглядит не так как на самом деле.

Возможно, замена амортизатора (чудом оказавшегося в багажнике), в поле на коленке это несомненный плюс.

Но вот стоимость работ в автосервисе (по крайней мере в Твери) на 100 несколько выше, не в разы конечно, но всеже.

Лично я сторонник принципа разумной достаточности. Для пердвижения себя из точки А в точку В мне вполне хватает 80, для преревозки грузов всегда могу воспользоваться Пассатом-универсал, или Транспортером Т-2. но вот возить себя на том же Пассате в данный момент не хочется. Но я это я, могут быть и другие мнения. Знаю людей которым нравиться ездить на больших и очень больших машинах, короче каждому свое.

[Antonio_78]

"Мужчинский" авто это точно -согласен полностью.Но вот сможет ли женсчина-управлять таким не маленьким авто?(Т.к. моя жена тоже будет скоро с правами)
Эх сколько людей столько и мнений- у кого то в бслуге сотка дешевле у кого то 80-ка.Интересно хде же истина зарыта?

[DiCh]

Возможно, но я бы не стал судить по газетным обьвлениям, не видя собствеенно самого авто (ИМХО бумага все стерпит). Ведь в действительности все выглядит не так как на самом деле.

А какой критерий, ты предложишь использовать?

Но вот стоимость работ в автосервисе (по крайней мере в Твери) на 100 несколько выше, не в разы конечно, но всеже.

Кто тебе сказал? Неужели слесарь автосервиса, возьмет меньше денег с того, у которого работы было больше?

Для пердвижения себя из точки А в точку В мне вполне хватает 80... ...короче каждому свое.

Вот это точно. Мне и более-менее свежей А-6 иногда кажется маловато, а иногда и ТАЗика хватает.