30 ответов в этой теме

[porox]

Привет знатокам и монстрам немецкого автопрома Суть вопроса такова.
Автомобиль:Audi 80 B4 ABK Digifant. Заводим тачку, все прогревается (кстати кто скажет температура двигла нормальная сколько? У меня 70-80 градусов)
холостой ход четко держит 820-850 где-то оборотов. Дальше делаем так, жмем педаль акселератора резко и почти до упора: Сначала провал оборотов а потом резко поднимаются. Звук такой из выхлопнухи, как выстрел пневматического пистолета Просто странненько как-то. Брат завел своего опеля, сделал теже действия, двигатель пропорционально, плавно и быстро набирал обороты без всяких провалов. Кто что может сказать???
Менял воздушный фильтр раз. Затем прочищал трубку вентиляции картера (была забита наглухо гарью, тобишь эта часть раньше не работала вообще), а главное, как мне кажеться, аккумулятор отключал и походу дела бортовик сбросился... мож он еще не настроился на лад работы и бензин?

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (02 April 2008 - 09:01 AM)

[sanya]

а зажигание проверял? такая хреновина бывает при неправильном УОЗ...
а по температуре - проверяй термостат или если признаков мертвости термостата нет, то часто это сам датчик температуры "на стрелку" уже пора менять, но можно забить...

[DiCh]

...а главное, как мне кажеться, аккумулятор отключал и походу дела бортовик сбросился... мож он еще не настроился на лад работы и бензин?

Это полная ерунда. Контроллер, при работе двигателя основывается на параметры зашитые в ПЗУ, а корректирует смесь и зажигание по датчикам. Это все, не имеет временной задержки. А вот датчик температуры, похоже врет. Рабочая температура двигателя, 90-95С. Попробуй поменять датчик температуры, который дает показания на "мозги".

[porox]

Если бы зажигание, я думаю так бы хорошо холостой ход не работал... потому что железно уж держит 820 оборотов. Потом если плавно жать на газ то двигатель тоже плавно раскручивается... но вот если надавить.... Я еще что подумал, мож плохо прогрет был... я как раз припаял датчик холодного двигателя...мож он какие нюансы вносит?

[sanya]

АВК - это не карбюратор, мозги с помощью исправного клапана холостого хода очень хорошо держат обороты ХХ... независимо от УОЗ и лишь при очень раннем - движок время от времени потряхивает и заметно при разгоне пальчики позвякивают, а при очень позднем при перегазовке начинает постреливать в выпускной коллектор....
а может и свечи уже пора поменять или провода, вполне м.б. актуально в твоем случае....
и что значит "Провалы движка", это небольшая задумчивость при резком нажатии на акселератор или провал в период увеличения оборотов двигателя?
еще непонятно - "я как раз припаял датчик холодного двигателя...мож он какие нюансы вносит"... - что это за датчик???

[porox]

а может и свечи уже пора поменять или провода, вполне м.б. актуально в твоем случае....
и что значит "Провалы движка", это небольшая задумчивость при  резком нажатии на акселератор или провал в период увеличения оборотов двигателя?

Свечи сегодня заменю, хотя посмотрел критикала там нету... А на счет провала щас попробую еще раз объяснить
Вообщем делаю так.... поднимаю обороты до 1200 и резко жму педаль.
Обороты сначала падают до 700-800 а потом резко с полсекундной задержкой взлетают.... И это только при резком нажатии на педаль акселетарова... если плавно жмешь то все окей.

[porox]

А вот датчик температуры, похоже врет. Рабочая температура двигателя, 90-95С. Попробуй поменять датчик температуры, который дает показания на "мозги".

Мож всетаки 80 градусов в зимнее время и с антифризом этим G12+ нормально?

[DiCh]

Нет, рабочая температура 90-95С. За стабильность теплового режима отвечает термостат.

[porox]

Свечи поменял, старые в кака были, компрессию проверили, форсунки проверили... все хорошо... Но блин нажимая на полный газ - захлеб не пропал ( хнык... советуют тут лямбда-зонд проверить...

[sanya]

Свечи поменял, старые в кака были, компрессию проверили, форсунки проверили... все хорошо... Но блин нажимая на полный газ - захлеб не пропал ( хнык... советуют тут лямбда-зонд проверить...

думаю на диагностику ехать надо, пока напрасно денег не потратил...
тут думаю однозначно проблему врядли кто обоснует...
у меня был неисправный Л-зонд, так такого ничего небыло, лишь расход на 1-2 литра больше...

[Urich]

у меня был неисправный Л-зонд, так такого ничего небыло, лишь расход на 1-2 литра больше...

А вот у меня на АВК после умирания лямбдика машинка периодически глючила подобным образом и не мало. После отключения сего аппарата мозги стали работать в аварийном режиме и все пропало, только расход на 2 литра увеличился и тупость некоторая появилась - смесь то не оптимальная, а немного лишнего обогощенная выходит. После замены Лямбды пришло счастье. Термодатчик "на стрелку и мозги" показывающий 80 градусов тоже плохой знак - идет перелив бензина, т.к. двиг. как бы не прогрет, от этого и лямбдик может потухнуть - не любит он плохой бензин и переливы.

[sergey-196402]

У меня такое было, но только двигатель с карбюратором. Оказалось повышенное количество СО, после регулировки машину не узнать.

[Maxalex]

Подскажите, как отрегулировать зажигание на Ауди 80 б4. Заменл ремень и сбил зажигание, а установить не могу. Вроде все по меткам, только вот трамблер не заю как точно установить. Холодная совсем не запускает ся, а на горячую сразу

[DiCh]

Вроде все по меткам, только вот трамблер не заю как точно установить. Холодная совсем не запускается, а на горячую сразу

Надо быть ТОЧНО уверенным, что фазы газораспределения выставленны правильно. Грубо выставить зажигание можно "на слух".
1. Отпускаем крепежную гайку, до такого момента чтоб трамблер можно было вращать рукой, но с небольшим усилием.
2. Заводим двигатель (он должен быть прогрет до рабочей температуры).
3. Поворачивая трамблер, добиваемся максимальных оборотов.
4. Поворачиваем трамблер в сторону противоположному вращению бегунка, до тех пор, пока обороты не уменьшаться на 100об/мин от максимальных.
Но вообще-то, установка зажигания постоянна. Поэтому странно, что запуск зависит от температуры двигателя. Возможно, что врет температурный датчик.

[porox]

Нет, рабочая температура 90-95С. За стабильность теплового режима отвечает термостат.

Хорошее дело - КНИГА 82 градуса рабочая...87 - включение вентилятора уже...

[DiCh]

2porox
Термостаты бывают на 82 (для теплых европейских регионов) и 87 градусов. В нашем климате предпочтительнее 87С. 87 градуса температура начала открытия. Это еще не рабочая температура. Полное открытие термостата 102 градуса. Полный ход штока термостата 8мм.
Датчик ветилятора радиатора, включается при температуре 94-97С

[Dmitri Netsurfer]

АВК - это не карбюратор... независимо от УОЗ и лишь при очень раннем - движок время от времени потряхивает и заметно при разгоне пальчики позвякивают, а при очень позднем при перегазовке начинает постреливать в выпускной коллектор....

А я бьюсь с "полным комплектом" аналогичных проблем уже почти год, купив Audi 80 B4 2.0 ABK 1992 г/в. Симптомы болезни: провал при резком нажатии на газ, звон пальчиков при резком разгоне (а иногда и при ровной езде на 5й передаче при 2300-2500 об/мин), выстрелы при торможении двигателем или резком сбросе газа на нейтрали. Для начала поменял свечи, топливный фильтр, маслофильтр, прочистил трубку вентиляции картера. Диагностика проводилась на авторизованном центре Audi (V.A.G.-тестер), на BOSH-сервисе и неким российским (или грамотно русифицированным) прибором, совмещающим компьютер и принтер. В итоге НИ КТО ничего неисправного не выявил. Разве что лямбда-зонд спустя пол года езды стало "закорачивать", что было устранено его заменой. Но все болезни остались на своих местах. Ну и послушался умников - отрезал катализатор. Как оказалось, каталик был как новенький! При этом на сервисе поочередно устанавливались новые: воздухомер, датчик детонации, крышка трамблера. Эффекта - НОЛЬ! Проверялись зажигание, компрессия, подключался газоанализатор. Для успокоения нервов были заменены термостат (плохо закрывался, на трассе было не более 60 градусов), все ремни (с проверкой меток и, опять же, точнейшим выставлением зажигания). Да, чуть не забыл: перепробовал все продающиеся здесь бензины - от 92го до 98го, включая экспортный 96й от Сургутнефтегаза. Остановился на 92м лукойловском, т.к. и разницы для этого двигателя ни какой (а это известный плюс ABK), расход от 9 за городом до 11,5 в городе. Короче, ПОМОГИТЕ!!!

[pacha]

Подскажите, как отрегулировать зажигание на Ауди 80 б4. Заменл ремень и сбил зажигание, а установить не могу. Вроде все по меткам, только вот трамблер не заю как точно установить. Холодная совсем не запускает ся, а на горячую сразу

Надо было для начала указать марку мотора Но поскольку речь шла об АВК то начальный УОЗ на этом двигателе выставляется после установок всех меток
в режиме базовых настроек. В этот режим входят при помощи VAGCOM далее при частоте вращения коленвала 2000 -2200 об выставляют угол 6 град по стробоскопу Далее выходим из режима и ЭБУ уже регулирует УОЗ автоматически по датчику детонации Хотя можно выставить как советовал Dich но если нет навыка с первогораза можно не попасть а вобще этим методом можно довольно точно выставить без всяких компьютеров
Детонации при исправном датчике и боле менее правильном УОЗ на этом моторе быть не должно если пальчики позвякивают проверяй датчик детонации
Удачи!

[DiCh]

... звон пальчиков при резком разгоне (а иногда и при ровной езде на 5й передаче при 2300-2500 об/мин)...

Это странно, "звона пальчиков" быть не должно. У тебя же стоит датчик детонации, по сигналу которого корректируется зажигание.

[Dmitri Netsurfer]

... стоит датчик детонации, по сигналу которого корректируется зажигание.

Я тоже так думал, поэтому датчик детонации решил поменять в первую очередь. Но когда на сервисе поставили новый - ни чего не изменилось. То есть тестовые приборы (VAG) показывали, что параметры по-прежнему в пределах нормы, а при резком педалировании ощущался небольшой "провал" в начале и хлопки при сбросе газа. Брать новый датчик детонации "покататься", чтобы ещё и звон послушать, не стал.

В дополнение к моему посту: ещё было предположение, что все беды - от большого расхода масла через изношенные маслосъемные колпачки. Мол, лямбда-зонд, почуяв слишком "богатый" выхлоп, обедняет смесь - отсюда "провал", а при сбросе газа масла сгорает меньше - и идет перелив топлива с сопутствующими "выстрелами". К сожалению, замена маслосъемных колпачков не исправила ничего кроме уменьшения расхода масла (а уходило, к слову, 1,5л/1000км).

В общем, на данный момент я не проверил только одну озвученную где-то версию: проблема в "механике" форсунки инжектора. Что там может быть - я, скажу честно, не понимаю. Но знаю точно - и диагностика, и ремонт форсунок (либо их чистка ультразвуком) обойдутся недешево.

Если кто-то сталкивался с такой проблемой и решил её - дайте знать! А пока - поздравляю всех с наступающим Новым годом!