221 ответов в этой теме

[Mike]

Цитата:

---

Автор - LEXA V8 PT 91:
А замеры я думаю как с теми же термостатами производятся, проверяют пять штук из партии и по их средней температуре открытия маркируют всю партию!!!!

---

Леха!!! Я понимаю что жара, но эк тебе голову напекло!!!

Сначала делаются расчеты, чертежи, потом делается опытный образец четко заявленными параметрами. И после доводки запускается в серию. Так что маркировка этой серии известна заранее. А не после проверки.

А контроль качества на нормальных фабриках и заводах идет не выборочно, а на каждое изделие.

Что касается машин, то в большинстве случаев даются РАСЧЕТНЫЕ характеристики, а не ФАКТИЧЕСКИЕ. Особенно это касается максимальной скорости и расхода топлива.

Как не странно и на то и на другое влияют одни и теже факторы:
1. Состояние двигателя
2. Настройка впрыска
3. Настройка зажигания
4. Качество топлива
5. Резина
6. Дорожное покрытие
7. Окружающая атмосфера (влажность, чистота воздуха e.t.c.)

[AlexZ]

FYI - про реальные-идеальные характеристики машин:
1. Была статья в ЗР (года четыре назад, а может и больше, я его дано не читаю) - они решили проверить максималки и времена разгонов до сотни у инжекторных 9, 10 (8 и 16 клапанных), ну и для прикола взяли какую-то иномарку. Все машинки обкатаны, проверены-отрегулированы. Результаты были ошеломительными: ВАЗы показали всю свою прыть только с удаленными щетками и зеркалами плюс с заклеенными щелями по кузову (двери+капот), правда разброс был, одна из них поехала даже быстрее паспортных, иномарка-же (не помню кто) показала свои характеристики в нормальном сотоянии.
2. Обычно спидометр врет, и врет от души (больше 10км/ч), но это еще зависит и от размерности колес...

[dip_S4AAN]

Цитата:

---

Автор - yellow80:
А кто-нить в курсе, сколько точно км/ч помещается в 1000 оборотов на третьей передаче на PM-ке с автоматом (трехступенчатым)?

---

Для вашего автомата погрешность такого "точного"
ответа будет лежать в переделах 50%..70% процентов.

Дружненько учим матчасть..

[dip_S4AAN]

Цитата:

---

Автор - marCH:
То Dip.
Расскажи поподробней насчет погрешности ответа на автомате, в чем там соль? От нагрузки числа передаточные меняются или как? Или тахометр там по другому принципу работает?

То Yellow.
Саня, попробуй сам вывести зависимость, посмотри на 3000, 4000, 5000 и 6000 на скорость и подели. Если зависимость линейная у тебя получится число с погрешостью 3-5 %.

---

Не работают все эти методы для автомата - у него конечно есть передаточные отношения конкретных передач, но для передаточного отношения "автомата в целом" они имеют сугубо теоретическое значение..

Подсказываю уже совсем "в лоб":

1) садимся и заводим
2) давим тормоз
3) селектор в D
4) обороты = 850 (машина стоит)
5) прибавляем газ удерживая тормоз (stall test)
6) обороты = 2500 (машина стоит)

..спрашивается - "сколько километров в час помещается на первой передаче АКПП при оборотах равных N?" ..ась?

..вот мне так любопытно бывает иногда - неужели любовь к четырём кольцам и истая вера в 300km/h для A80 способны заменить желание сесть и на секунду задуматься самостоятельно?

Не принимайте персонально плиз.. это я так - ворчу..

p.s. со stall-test не увлекайтесь слишком пожалуйста, особенно на старых коробках

[ 27-07-2004, 17:36: Сообщение отредактировано: dip_A80JN ]

[dip_S4AAN]

Цитата:

---

Автор - yellow80:

Что-то ты все с вариатором перепутал А если ты на нейтрали на механике газ нажмешь, то что получится? Ты про гидротрансформатор и принцип его работы никогда не слышал?

---

..я то как раз ничего не перепутал, это ты слегка путаешь - D это не нейтраль, внимательнее надо..
D на СТОЯЩЕЙ НА МЕСТЕ машине, это самая что ни на есть первая передача.

Вариатор здесь совершенно непричём. Кстати о птичках - работа АКПП в пределах одной передачи может запросто выглядеть как работа вариатора..
Но это лишь к слову.

Я уж тебе совсем почти всё разжевал, проглотить только оставалось, но видно сесть и подумать желания так и не возникло

p.s. а газ в пол на нейтралке МКПП - это тоже stall test получается ?

[ 28-07-2004, 09:54: Сообщение отредактировано: dip_A80JN ]

[sergeynik]

дип прав тк
у старых автоматов без блокировок гидротрасформатора последний пробуксовывает причем по разному от температуры и нагрузки
и жесткой связи тахометра и спидометра нет
а вот начиная с 4 НР 18 гидротрасформатор имеет блокировки

[sergeynik]

наивный ))))
буксует еще как буксует
почитай литературу
поэтому и сделана бкокировка на более менее приличных автоматах (на 5 ступ типтронике на 4 и 5 передачах)

[sergeynik]

и еще причем тут фрикционы

[sergeynik]

нет они передачи тормозят
а к гидро трасформатору отношения не имеют

[dip_S4AAN]

Цитата:

---

Автор - marCH:
Скиньте кто нибудь ссылку по принципу и устройству аудюшных автоматов 1987-1995 г.в., очень заинтересовало. В основном интересует 100

---

..ссылку не помню, но яндекс явно рулит.
Причём АКПП от VAG ничем таким особенным от прочих
не отличаются по своим принципам. Так что можно
искать просто по АКПП.

А в период с 87-го по 95-й ставились разные по
своим свойствам и конструкции автоматы. Хотя
их принципы действия всё-же едины.

Ключевые элементы любого типичного автомата это:
* гидротранс
* набор фрикционов
* клапана управления фрикционами
* система планетарных передач

..и чаще всего, как вторичное:
* тормозные ленты с поршнями привода

В "тупых" гидравлических всё управляется системой
клапанов, состояния которых зависят от давлений в
разных частях гидромозгов.

В электронных - клапана управляются соленоидами по
сигналам внешнего блока управления.

А по сути разница невелика.

[sergeynik]

начет 100% ты размечтался 90% в лючшем случае