67 ответов в этой теме

[Юррец]

Вот теперь из документации на ДГУ какой сорт топлива предписано использовать?

если на ДГУ ставятся теже самые дизеля,что и на автомобили-какие требования к топливу?

[RRoman]

ГОСТ 4749—73 и ГОСТ 305—73
по госту нет тепловозного дт
а ты говоришь про судовое маловязкое топливо

А ГОСТы прочитать давелося?
Заправляй свою машину с тепловоза, но не рассказывай никому, что ее любишь и бережешь.
Для тепловозов дизельное топливо свое! По вязкости и механическим примесям, по цетановому числу и по количеству серы.
Читайте ссылки!

[Юррец]

разговор идет не о том,какое топливо я лью себе в машину,и даже не о том,какое топливо может переварить тепловоз,а о НАГАРЕ НА ХХ дизельного двигателя
качество дт тоже на это влияет,я этого не отрицаю,и согласен с тем,что чем технологичнее топливная аапаратура,тем она требовательнее к топливу
просто нет особой разницы в работе двигателя грузовика,легковушки,нагар образуется и там и там

[RRoman]

разговор идет не о том,какое топливо я лью себе в машину,и даже не о том,какое топливо может переварить тепловоз,а о НАГАРЕ НА ХХ дизельного двигателя
качество дт тоже на это влияет,я этого не отрицаю,и согласен с тем,что чем технологичнее топливная аапаратура,тем она требовательнее к топливу
просто нет особой разницы в работе двигателя грузовика,легковушки,нагар образуется и там и там

Нагар есть в любом моторе, включая бензиновые.
Он зависит именно от чистоты топлива. Чем хуже топливо по качеству, тем больше нагара. Отсюда и надо танцевать.
Заправь свою бензинку нашего А-80 - покатайся с месяцок, а потом свечки выкрути и посмотри, что получилось.
Я это все к тому, что не надо утверждать про количество нагара, сравнивая современный легковой или грузовой дизель с тепловозным или судовым. Принцип работы тот же, но именно качество топлива определяет засеручесть двигателя.

[DiCh]

Я ещё чуть добавлю...
Другая система питания, с иными настройками дает совершенно разное количество нагара (паравозы тоже делают под ЕВРО 4 ? ) Сравните цикловую подачу современного легкового мотора на ХХ и выше упомянутых ДГУ.
На тепловозных агрегатах, львиная доля нагара от использования масел (сомневаюсь что туда льют синтетику Мобил).

[vodila33]

Здравствуйте.С вашего позволения:температурные режимы бензиновых моторов и дизелей различны,последние холоднее на холостых.Имеет смысл отдохнуть мотору после работы.Но не забывайте о "качественном" топливе и масле,которые коксуются в холостом режиме.Думаю 1-2 минуты достаточно.По поводу глушить-не глушить...Основной износ деталей двигателя происходит при запуске(особенно в холод).Я ТАК ДУМАЮ!

[DiCh]

Здравствуйте.С вашего позволения:температурные режимы бензиновых моторов и дизелей различны,последние холоднее

Об этом уже раз десять в этой теме упомянули.

на холостых

.
И не только на холостых!!!

Имеет смысл отдохнуть мотору после работы.

Зачем? Обоснуйте!

[vodila33]

Об этом уже раз десять в этой теме упомянули.
.
И не только на холостых!!!

Зачем? Обоснуйте!

Здравствуйте.
Не обладаю столь глубокими знаниями и красноречием,как вы,и ваш оппонент.
"Отдых" нужен для избежания теплового удара ГБД и турбин.При работе на хх рабочие жидкости охлаждаются,выравниваются температуры в наиболее нагруженных участках.
То говорю?
P.S."Об этом уже раз десять в этой теме упомянули."-Невнимательный,согласен.

Сообщение изменено: vodila33 (13 января 2012 - 22:58 )