25 ответов в этой теме

[DiCh]

и чем же кастрол так плох???

Ntv что оставляет лаковые отложения и "сопли" с системе смазки. Практически никогда при эксплуатации на других маслах (Мобил, Шелл, Тотал) не встречается проблемы забитого маслоприемника, а у тех кто на Кастроле, постоянно.

Производитель рекомендует: "Для всех двигателей интервал замены масла не должен превышать 15 тыс. км" , Если ты что умнее производителя, то можешь менять масло хоть каждый день?

Во всяком случае не глупее.... Есть письмо производителей в котором указаны страны, где срок замены в дизельных моторах не дролжен превышать 7500км и запрещено применять Лонг Лайв.

Можете не сомневаться, замена масла каждые 7.5ткм на дизеле не выдумка, производитель давно уже не заинтерисован в ресурсе мотора в 15-20лет... Лонг лайф ЗЛО, ремонт потребуется уже через 4-5 лет! При смене масла по системе лонг лайф мрут распредвалы не только у AFB, АКЕ, но и у более продвинутых BAU, BDH, насмотрелся...

Подпишусь под каждым словом! Дизель 5-6т.км до замены, бензин 8-10т.км до замены. И никакого Кастрола!

[Винни]

Ну и эта, почитайте о сроках замены масла в зависимости от условий эксплуатации. В запыленной местности. При длительной работе на холостых оборотах. При коротких пробегах. Во всех этих случаях производители урезают интервалы замены масла.

2 Дич
Волнуюсь, почему в твоем списке масел, допущенных к, нет Liqui Molly???

[DiCh]

Волнения отменяются! ...Liqui Molly

[Манелюк]

кстати о самом масло отделителе,также менял,проехал буквально сотню километров,снимаю патрубок с него-вижу там следы масла,думается мне что такого быть не должно,дальше больше-слева около масло отделителя стоит не знаю как называется по научному.но по специфике вакуумный клапан (рез. мембрана,пласт. тарелка,пружина) принцип действия ее такой-при определенной нагрузке на двигатель.на всасе в турбину,ну и на самом сепараторе возникает большое разрежение ,при превышении его допустимой нормы срабатывает клапан и перекрывает (регулирует)выход картерных газов.в противном же случае происходит не конролированный "отсос" картерных газов с двигателя в следствии чего забрасывает турбину маслом,сокращает срок сужбы сепаратора(фильтра) ,ну и в худшем случае вообще может вдавить сальники в обратную сторону ,и все из-за какого-то клапана стоимостью 30 евро. P.S.хотелось чтобы эта информация была полезна,на сервисе молчат об этом,то ли специально то ли в виду иных причин...

[DiCh]

Это клапан EGR. Он возвращает часть газов во впуск. Управляется через эл.магнитный клапан по сигналу с мозгов.

[tirol]

думаю если синтетику наливаешь 5/40, то 10 тыщ должна ехать. ваще тема картерных газов в 2.5 tdi вечный вопрос. никто однозначно ответа не дает, как и не может устранить это дело на 100 процентов. повторюсь еще раз, по совету от dich, ставим фильтр от алроада (пластмассовый с камерами). обычный фильтр после замены держит пару тыщ, меньше 10 и дымит опять. и с новым фильтром не пропадает ни капли масла, утром под поддоном всегда сухо.