230 ответов в этой теме

[Евгений_mult]

Данная тема, создана для помощи владельцам переднеприводных Audi в ремонте и обслуживании автоматической коробки передач – мультитроник. Представители нашей компании (Евгений и Дмитрий) ответят на все Ваши вопросы по работе, обслуживанию и ремонту мультитроника. Желаем удачи и поменьше проблем на дорогах.
P.S. Создание данной темы согласовано с администрацией форума.

[Виктор100]

Для начала извечно мучающий меня вопрос: можно переключать с "D" на "N" и обратно на ходу???

[Boleg]

Позвольте уточнить. Только Ауди и только мультик?

[Евгений_mult]

Для начала извечно мучающий меня вопрос: можно переключать с "D" на "N" и обратно на ходу???

Спасибо за вопрос. Да, переключать можно, тем более, что контроллер коробки в противоречивой ситуации не позволит Вам переключить рычаг либо не заставит гидравлику выполнять указанную Вами команду. Однако, особого смысла в этом нет, т.к. мозги коробки управляют ее работой значительно оптимальнее чем человек, и в нужный момент сами разорвут связь мотора с колесами или изменят передаточное соотношение. Плюс не забывайте о некоторой адаптивности коробки к манере вождения и о возможности коробки учитывать нагрузку на двигатель в данный момент времени.

[Евгений_mult]

Позвольте уточнить. Только Ауди и только мультик?

Спасибо за вопрос. Да, в настоящее время мы занимаемся ТОЛЬКО Мультитроником от AUDI.

[Евгений_mult]

Позволю себе для удовлетворения интереса форумчан выложить несколько фотографий, отображающих узлы мультитроника. На первой фотографии показана новая цепь, приготовленная к монтажу на шкивы. Видно отсутствующий штифт, с помощью которого цепь разбирается. Вообще, цепь, созданная Audi совместно с компание Luc не перестает нас восхищать. Являясь достаточно хрупким элементом и работая своими боковыми гранями, эта цепь передает весь крутящий момент мотора. Чудо да и только.
На второй фотографии показан располовиненный гидроблок. Все это хитросплетение каналов по которым, в нужный момент с определенным давление подается масло.

[Виктор100]

Просто фантастика!!! Респект тому кто этим занимается!!!

[JJJ]

Тьфу-тьфу, чтоб не сглазить.

Респект - да.
Но цена на замену-ремонт (свой мульт отдаешь - восстановленный забираешь, как -то так?) тысяч 100 или ? Замена "мозгов" тысяч 20? Хотя у меня подлокотник ориг. 500 баксов стоит. Потому не удивительно.

[Евгений_mult]

Просто фантастика!!! Респект тому кто этим занимается!!!

Спасибо.

[Евгений_mult]

Спасибо. В рамках политики нашей компании мы стараемся полностью отремонтировать поломанную коробку, а не заниматься обменом и не ставить людям коробки с неизвестной историей и возможными скрытыми дефектами.

Сообщение изменено: Godzilla (09 April 2009 - 16:45 PM)

[Евгений_mult]

Позволю себе продолжить свой рассказ об конструкции мультитроника. Первичный вал – очень важный элемент конструкции. Именно при его неполадках возникают такие проблема как дерготня и возможное отсутствие движения машины на холостых оборотах.

Именно он осуществляет изменение направления движения машины и плавность трогания. Достигается это использование 2-х комплектов многодискового сцепления. Зажимая с помощью гидравлики тот или иной комплект ламелей, машина едет вперед или назад. Соответственно степенью их прижима регулируется плавность трогания.

На фотографиях показан первичный вал в сборе (ламели переднего хода находятся внутри него). На второй фотографии показаны сами ламели. Необходимо отметить, что среди ламелей есть две, так называемые регулировочные, размер которых, в соответствии с методикой Audi мы каждый раз подбираем при замене всего пакета. Такая регулировка толщины пакета позволяет добиться плавности старта и длительной эксплуатации без перегрева пакета.

Сообщение изменено: Godzilla (09 April 2009 - 16:45 PM)

[alekseev_aleksey]

Обязательно продолжай!! интересно...

[Boleg]

Да!

[DiCh]

На другом ресурсе я вам задавал вопрос про валы. Что за американская контора, делает валы? Если мы говорим об одной и той же, то насколько мне известно они продают восстановленные валы вариатора.
Я не оспариваю Ваш опыт, знание и разработки, но по профессиональной деятельностьи интересуюсь данным вопросом.

[Евгений_mult]

2 DiCh. Да совершенно верно, мы говорим об одной и то же компании (что б не нарушать правила этого уважаемого форума - название ее я не озвучиваю, что б не сочли рекламой). Восстановленный в заводских условиях, принимающий вал отвечает всем требованиям. Подающий мы ставим только оригинал и только новый.

[Евгений_mult]

Сегодня, что б закончить тему первичного вала покажу еще две фотографии, на которых отмечены элементы конструкции.
На первой фотографии показана снятая крышка первичного вала. Хорошо виден поршень, сжимающий фрикционы заднего хода.
На второй фотографии синим цветом выделена трубочка, вставленная в первичный вал. По ней масло подается к фрикционам переднего хода. При замене пакетов сцепления мы всегда ее меняем.

[Евгений_mult]

Переходя к устройству вариаторного узла, покажу Вам две фотографии. На первой показаны 2 шкива с натянутой между ними цепью. Хорошо видно, что цепь находится в крайнем передаточном положении, описывая по одному из шкивов максимальный радиус, а по другому шкиву – минимальный. Сжимая и разжимая синхронно шкивы, электронный блок с помощью гидравлики плавно регулирует передаточное отношение. На втором рисунке показан инжекционный насос, работающий по принципу трубки Вентури (подхват жидкости), и обеспечивающий достаточное количество масла для охлаждения фрикционов.

[Евгений_mult]

Продолжая наш рассказ о конструкции мультитроника, мы добрались до очень ответственного узла – гидроблока. В его состав входят 9 гидроклапанов, 3 управляющих электромагнитных клапана и гидронасос. Поскольку фотографию гидроблока я представил в самом начале нашего повествования, то повторяться не буду. А покажу фотографию снятого насоса, отличительной особенностью которого является возможность создавать давление (по разным данным) от 60 до 80 бар.

[Евгений_mult]

Завершая рассказ о конструкции мультитроника – остается рассказать об электронном блоке. Он надевается сзади на гидравлический. Вместо фотографии мне показалось целесообразно предложить Вам схематическое изображение электронного блока.

В блок управление интегрированы датчики, необходимые для нормальной работы коробки. В их состав входят:


Датчик F125 - представляющий собой 4 объединенных датчика Холла. Каждому положению рычй ага управления коробкой в салоне машины соответствует строго определенный цифровой код, генерируемый F125, благодаря чему электронный блок знает положения переключателя передач. Неисправность этого датчика может проявлять себя по-разному, в т.ч. и невозможностью движения.

Датчики G195 и G196 определяют число оборотов выходного, а их совместная работа позволяет электронному блоку определить направление движения машины и избежать откатывания при подъеме в горку.

Датчик G182 контролирует обороты подающего шкива. По данным с этого датчика, сравнивая их с оборотами двигателя, электронный блок регулирует проскальзывание фрикционов сцепления.

Датчик G93 – контролирует температуру масла в коробке. Поскольку параметры масла в зависимости от температуры меняются достаточно сильно, то электронный блок контролируя этот параметр изменяет параметры своей работы. Дополнительная функция этого датчика – защита коробки от перегрева.

Датчики G193 и G194 – гидравлические датчики, измеряющие давление масла. G193 -измеряет давление в системе фрикционов сцепления. G194 – Измеряет давление прижима, которое зависит от функционирования механико-гидравлического датчика крутящего момента.


На электронном блоке имеются 3 разъема, с помощью которых электронный блок соединяется с 3-мя электромагнитными клапанами (N88, N215, N216) установленными в гидроблоке.

[Boleg]

достойный "вход" на форум!