397 ответов в этой теме

[Винни]

Дима,хм...что-то про шутку не сразу вьехал.

Пётр, я же спецом написал, что это шутка. И решил, что ты её поддерживаешь. Пожалуй, я больше не буду с тобой так опасно шутить.

Швед прав. Применение пенополистерола весьма жестко регламентировано. Ограничивается закрытыми конструкциями, не имеющими контакта с окружающей средой. Т.е., как бы в законсервированном виде.

Кстати, слышал, что в опеле омеге, что-ли, был штатный или в виде официальной доп. опции пластиковый щиток, закрывающий радиатор от переохлаждения.

2 Галактический Витёк

Энтузиазм не подмерз. Да, есть очевидные минусы дизеля, но с моей точки зрения терпимые.

[Дядя Вова]

В Л 200 тоже кстати прохладно было, особенно на стоянках. Амарок в этом плане хорошо, хоть и два литра, да салон побольше но стоит штатный догреватель Вебасто, вроде так его кличут. Теплый воздух дует практически сразу с заводкой авто. 

[DiCh]

и ты считаешь, что юзать хронически недозаряженный аккумулятор хорошо? 

Бред №1

С чего он будет недозаряжаться? Представь что АКБ это емкость, а энергия - вода. Один это ведро, второй большая бочка. При запуске, стартер зачерпнул ковш воды-электричества. В обоих АКБ энергии уменьшилось ровно на ковш! Генератору - водопроводу, не надо наполнять всю бочку, а только этот ковшик. Соответственно, ему пофиг на емкость АКБ.

2 Швед, недозаряда нет, у меня гена 150А, ни разу за это время акуум не снимал...

Бред №2

Какая разница сколько ампер у тебя генератор? Ты им что всю "бочку" хочешь наполнить? Тогда тебе надо поставить ампер на 400... Как раз при номинальных оборотах и стандартных потребителях он сможет отдать на заряд ампер 20. А для "ковшика", хватит и 90 амперного. Более мощный генератор имеет смысл иметь при больших потребителях в автомобиле. 

не знаю, как у Олежи - но в С6 емкость аккума выставлялась при его прописывании шнурком. 

Бред №3

В Ауди А6 (С6) в блок управления энергопотреблеблением прописывается не емкость, а тип АКБ. Да и то предлагается выбрать из нескольких производителей. Так что поставить можно любую, а прописать только те что предназначены.

[DiCh]

В Л 200 тоже кстати прохладно было, особенно на стоянках. Амарок в этом плане хорошо, хоть и два литра, да салон побольше но стоит штатный догреватель Вебасто, вроде так его кличут. Теплый воздух дует практически сразу с заводкой авто. 

Штатный догреватель на VW работает по следующему алгоритму. Условия для включения: температура воздуха ниже +5С,  Температура двигателя ниже +75С.  После запуска двигателя, происходит розжиг "автономки" и выделяемое ей тепло идет на разогрев охлаждающей жидкости двигателя. При достижении +75С отопитель отключается, при понижении до +65С  включается вновь.  

Минусов в этой системе два. 

1 Потребляет дополнительное топливо, 

2 При неисправности автономки, температура в салоне будет ниже чем в L200.

[Galaxy_Hero]

Бред №3

В Ауди А6 (С6) в блок управления энергопотреблеблением прописывается не емкость, а тип АКБ. Да и то предлагается выбрать из нескольких производителей. Так что поставить можно любую, а прописать только те что предназначены.

 

т.е., видимо, поэтому для С6 есть возможность прописывания АКБ с разной емкостью в зависимости от каталожного номера?!

 

000 915 105 DH — 80 аh
000 915 105 DK — 95 аh
000 915 105 CE — 92 ah
000 915 105 DL — 110 ah

[Swed]

Бред №1

С чего он будет недозаряжаться? Представь что АКБ это емкость, а энергия - вода. Один это ведро, второй большая бочка. При запуске, стартер зачерпнул ковш воды-электричества. В обоих АКБ энергии уменьшилось ровно на ковш! Генератору - водопроводу, не надо наполнять всю бочку, а только этот ковшик. Соответственно, ему пофиг на емкость АКБ.

Бред №2

Какая разница сколько ампер у тебя генератор? Ты им что всю "бочку" хочешь наполнить? Тогда тебе надо поставить ампер на 400... Как раз при номинальных оборотах и стандартных потребителях он сможет отдать на заряд ампер 20. А для "ковшика", хватит и 90 амперного. Более мощный генератор имеет смысл иметь при больших потребителях в автомобиле. 

Бред №3

В Ауди А6 (С6) в блок управления энергопотреблеблением прописывается не емкость, а тип АКБ. Да и то предлагается выбрать из нескольких производителей. Так что поставить можно любую, а прописать только те что предназначены.

Спасибо. учтем

[Godzilla]

Дима, будешь С6 брать?

[DiCh]

Galaxy_Hero, ты написал что ПРОПИСЫВАЕТСЯ ЕМКОСТЬ. Я тебе ответил, что это не так. Когда покажешь где именно просывается ЕМКОСТЬ разговор продолжим.
ЗЫ Если что, то емкость не единственный параметр АКБ.

Сообщение изменено: DiCh (24 января 2014 - 09:58 )

[Винни]

2 Дич

Дима, ты пиши по-русски: по каким параметрам разделяются эти типы и как ЭБУЭ использует информацию о типах батарей в своей работе. Информация о ёмкости (помимо прочей) используется ЭБУЭ для управления работой гены или еще чего-то или нет? И для чего тогда эта возможность прописывания разных типов батарей?

"Разоблачение совершенно необходимо. Без этого ваши блестящие номера оставят тягостное впечатление. Зрительская масса требует объяснения."

[Дюша]

,,А я говорил- со старым аккумулятором это не жизнь! ,, Юрий Деточкин.

[Galaxy_Hero]

Galaxy_Hero, ты написал что ПРОПИСЫВАЕТСЯ ЕМКОСТЬ. Я тебе ответил, что это не так. Когда покажешь где именно просывается ЕМКОСТЬ разговор продолжим.
ЗЫ Если что, то емкость не единственный параметр АКБ.

 

емкость прописывается указанием каталожного номера. т.е. купил я аккум неизвестной фирмы, которой нет в списке в вагкоме - выбрал там из списка что есть, и вписал каталожный номер с нужной емкостью и подходящими характеристиками. Так понятнее? )

 

з.ы. графы "емкость АКБ" в чистом виде там нет, да, если ты это имеешь ввиду - но ставить аккумы с разной емкостью и получать их корректную работу можно )))

[DiCh]

т.е., видимо, поэтому для С6 есть возможность прописывания АКБ с разной емкостью в зависимости от каталожного номера?!

 

000 915 105 DH — 80 аh
000 915 105 DK — 95 аh
000 915 105 CE — 92 ah
000 915 105 DL — 110 ah

Изучаем матчасть дальше. Для одного и того же каталожного номера прописываются разные АКБ. Например для номера 000 915 105 DL  ​четыре варианта.

емкость прописывается указанием каталожного номера. т.е. купил я аккум неизвестной фирмы, которой нет в списке в вагкоме - выбрал там из списка что есть, и вписал каталожный номер с нужной емкостью и подходящими характеристиками. Так понятнее? )

А чем указать стартерный ток, внутреннее сопротивление батареи, рекомендуемые токи заряда, падение напряжения при определенной нагрузке (режим разряда)? Можно вообще ничего не прописывать, машина будет заводиться и ездить.

[DiCh]

2 Дич

Дима, ты пиши по-русски: по каким параметрам разделяются эти типы и как ЭБУЭ использует информацию о типах батарей в своей работе. Информация о ёмкости (помимо прочей) используется ЭБУЭ для управления работой гены или еще чего-то или нет? И для чего тогда эта возможность прописывания разных типов батарей?

"Разоблачение совершенно необходимо. Без этого ваши блестящие номера оставят тягостное впечатление. Зрительская масса требует объяснения."

Пишу исключительно по-русски.

Полный алгоритм работы "менеджера электроники" известен только производителю. Сервису он не нужен, а потребителю тем более. Ты же не ставишь вопрос, почему и зачем в таком-то файле винды поставлено значение х00354? Этот мозг может корректировать работу двигателя под нужды генератора, работу генератора под нужды АКБ, пошаговое отключение систем для сохранения возможности запуска, автоматическое отключение систем при повышенном напряжении для исключения выхода из строя при повышенном напряжении, контроль включенного ""зажигания", и т.д. При этом он даже "замеряет" температуру АКБ (расчетно). 

Сережа, это сложнее чем ты мог предположить. Все это управляется сигналами "шим" с контролем по токам, цифровыми командами, CAN и LIN шинами.  В твоей манговозке такого нет (слава богу!).

Очередной пример: На А6 (4F) недостоверный сигнал по шине "DF" с генератора. По команде "менеджера"  второй блок бортсети, не включит обогрев заднего стекла. Это при одной версии софта, а при другой версии, обогрев стекла и зеркал будут работать до запуска двигателя. На некоторые блоки бывает больше десятка версий софта. 

Сообщение изменено: DiCh (24 января 2014 - 23:35 )

[Дюша]

А я осенью просто пошёл и купил рекомендованную варту. А тут так всё сложно.

[Galaxy_Hero]

Изучаем матчасть дальше. Для одного и того же каталожного номера прописываются разные АКБ. Например для номера 000 915 105 DL  ​четыре варианта.

А чем указать стартерный ток, внутреннее сопротивление батареи, рекомендуемые токи заряда, падение напряжения при определенной нагрузке (режим разряда)? Можно вообще ничего не прописывать, машина будет заводиться и ездить.

 

я изначально написал, что в С6 можно устанавливать АКБ разной емкости и при правильной прописке их в систему они будут работать корректно. А не только, что с завода шел на 100А, а на 80 поставить нельзя, или наоборот.

 

Я не прав? 

[DiCh]

Поставить можно хоть 45 Ач и ничего ни куда не прописывать.  Все будет работать! Но насчет корректно, сильно сомневаюсь.

[Galaxy_Hero]

еще раз - вместо, например,110А я поставил из поддерживаемого списка на 80А и прописал его. Все будет работать корректно?

[DiCh]

Ты уж определись с выражениями своей мысли. А то у тебя вначале:

т.е. купил я аккум неизвестной фирмы, которой нет в списке в вагкоме - выбрал там из списка что есть, и вписал каталожный номер с нужной емкостью 

а потом отыграл взад:

 

еще раз - вместо, например,110А я поставил из поддерживаемого списка на 80А и прописал его. Все будет работать корректно? 

[Galaxy_Hero]

короче, мысль моя была в том. что в с6 можно было ставить аккумы разной емкостью без какого либо ущерба (оговариваем сразу, что аккум подходит под требования и мы его правильно прописали)

[Винни]

Вернемся к манговозке.
Вчера утром было -20, не завелась. Пшикнул эфиром - завелась.
Вчера ездил в ТиМ. Там поменяли свечи накала.
Сегодня утром опять было -20, но завелась уже нормально. Может из-за свечей, а может потому что вчера помыл. Сделал техническую мойку, иначе в рембоксы не пускали (я её с покупки в мае не мыл).
Ценообразование на з/ч у форда изумительное. Свечи накала по каталожному номеру мазда-форда стоят 900 руб. NGK - 550.
Тормозные диски у мазда-форда 5-6 тыс, TRW - 3 тыс.
Главная проблема с подбором аналогов. К фордовским номарам каталоги аналоги не показывают. Надо пробивать через маздовские. И то не всегда.

Через эту путаницу заказал не те тормозные диски. Оказались от транзита. Попробую поменять.

У тоёты всё было заметно бюджетнее и проще.