85 ответов в этой теме

[RRoman]

Для DiCh:
Меня опять не поняли! Я про датчики. Буду повторять русский язык, чтобы меня понимали в будущем!
Эльза не содержит той информации, которую я ищу! Уже перечитал даже самую последнюю версию Эльзы на фирменной станции Ауди! Автодату не штудировал - у меня нет полной версии!

Спасибо за цифры! Я имел ввиду оптимальный угол.
Меня можно на "ты" - я не такой старый!!! И опыт народа меня вполне убеждает, особенно если они делают все своими руками!!!

Moderator: Нет необходимости цитировать предыдущее сообщение. Этим Вы только засоряете форум. Следующий раз будет штраф.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (06 марта 2008 - 16:52 )

[gollum]

И если "все процессы регулирования проходят внутри ТНВД и на диагностическую шину не выдаются", то чем в "процессе работы" занимается блок управления двигателем?

Я хотел сказать, что ТНВД имеет свой собственный блок управления, и обменивается информацией с блоком управления двигателя по так называемой CAN-шине. При этом на диагностический разъем выдаются далеко не все параметры работы двигателя. То-есть, оба блока работают, но общаются только между собой. Наружу информация о состоянии ТНВД выдается в виде нулей и единиц.

Но, повторюсь, двигатель, особенно дизель, за 2-3 минуты при отрицательной температуре (-15) на улице, до +15 нагреться не успеет.

Это легко проверить. Достаточно подключить компьютер или диагностический прибор, проехаться с ним, и посмотреть на показания датчика температуры в 1-й группе измеряемых величин.

Термин "обратная связь" уместен всегда, если разговор идет о системе автоматического регулирования

Здесь скорее уместен термин "прямая связь". Именно по показаниям датчика температуры, датчика температуры топлива, датчика скорости двигателя, ДМРВ, датчика положения педали газа и еще нескольких рассчитывается количество впрыскиваемого топлива.

Я уже писал, что можно "в тупую" снять головки блока, как рекомендует специалисты на дилерских станциях (140 тыс.рублей работа+запчасти). Возможно, они правы и НАШИ высокофорсированные дизеля капризничают из-за нагара на клапанах - говорят они "подвисают" на горячем двигателе.

Клапана, действительно, иногда подвисают. Иногда имеет место прогорание седел впускных клапанов. Как это проверить в бытовых условиях, честно говоря, не знаю. Есть пара идей, можно в личке их обсудить.
Возможен вариант диагностики не у дилеров, например, в Дилижансе, только, по слухам, у них там с мастерами напряг какой-то.

Я имел ввиду оптимальный угол.

+1 к DiCh - около 1 градуса - самое то.

[RRoman]

Народ, спасибо за дельные советы! Угол придется корректировать! Хочу, до кучи, съездить померять копрессию и проверить форсунки. Вот только не задача - куда лучше? Мне машина досталась такая, какая сейчас есть - я пока в аппаратуру не лазал и никого не пускал. Из бывшего владельца удалось "выдавить", что он делал по мотору - поменял ремни ГРМ и ТНВД! Поэтому быть там может все, что угодно.
Про компанию "Стейр" на набережной Волковки кто-нибудь что-нибудь слышал? Стоит туда обращаться или не стоит? Я, пока, только территориально выбираю. Само собой, лучше ездить туда, где хорошо делают - чтобы не переделывать.

[DiCh]

Я как всегда рекомендую "Дилижанс". Во всяком случае, потом можно быть уверенным, что все делали правильно.

Из бывшего владельца удалось "выдавить", что он делал по мотору - поменял ремни ГРМ и ТНВД! Поэтому быть там может все, что угодно.

О! Я об этом говорил... Проверяй фазы ГРМ и будет счастье!
PS Я пускал свой мотор, вообще без свечей накала до -7С.
PPS Если решишь ехать в "Дилижанс", подскажу к кому записываться.

[easy hungry]

Много хорошего слышал про "Дилижанс", но ни разу не попал. Запись там всегда... А ехал в Питер недавно-по пути "закашлял" мотор. После звонка на "Дилижанс" и 3-хминутного уламывания барышни на телефоне понял, что раньше, чем через неделю мне к ним не попасть. Зато в "Bosh cервис" на Блюхера после моего рассказа о том, что я иногородний, звоню с трассы и завтра мне надо бы уехать, отнеслись с пониманием и предложили оставить машину до первого "окошка". За что им огромное спасибо. Понравилось и отношение к клиенту, и профессионализм, и цены. И еще на форуме есть раздел "Где лучше всего обслуживать дизель". Посмотри, я "Bosh сервис" там нарыл.

[RRoman]

Ну вот и свершилось! Обещал отписаться по результатам проделанной работы!
Проверял все сам, потому как - если убью, то своими руками! От сервисов отказался - мне хватило вердиктов по телефону. На Бош-сервисе на Блюхера мастер сходу сказал: - Мы знаем эти моторы. Это не моторы, а дерьмо. Каждый второй - нет компрессии или ТНВД умирает. Ну да ладно, думаю, хватит о грустном!
Начал с того, что подключил адаптер (отдельное спасибо Alex305, все работает), VAGCOM-ом проверил в режиме базовых настроек углы впрыска. Показания были следующие - с опережением 15,2-15,6 гр. до ВМТ, без опережения - 3,6-3,8 гр. до ВМТ. Сделал уже свой вывод, что начальный угол впрыска рановат. Подразобрал навесное на левой и правой головке, снял вакуумный насос и вытащил обрезиненную заглушку. Достал приготовленные загодя приспособы для фиксации коленчатого вала и распределительных валов. Выставил ВМТ, зафиксировал колено и с зеркальцем давай задние части распредвалов разглядывать. Короче, в левую головку приспособа встала и зафиксировалась, а в правую нет. Смещение по направлению вращения составляло 1-1,5 мм. Ну вот мы и в хопре!!! Сдвинул морду в сервисное положение. Спресовал зубчатое колесо с распределительного вала. Провернул распредвал назад самодельной приспособой - кусок уголка и приваренная к нему ручка. Проверил, чтобы вал стоял правильно с помощью второй контрольной пластины. Обтянул зубчатое колесо. Сделал несколько оборотов коленчотого вала и проверил снова - все четко.
Ну а дальше со сдвинутой мордой начал запускать и началось!
Чтобы не писать длинно (пять часов все перепроверял и выставлял по новой) - со сдвинутой мордой работать нормально мотор отказывался, работал как угодно, только не так, как нужно, на педаль газа не реагировал, а углы вообще какие-то не мыслимые показывал. Похоже, еще один привет из "прошлого" - где-то надорван проводок. Задвинул морду на место и, о чудо , мотор заворчал и на газ откликнулся. Теперь уже можно было нормально угол проконтролировать - выставил 1,6-1,8 град до ВМТ без опережения. Проверил, как заводится на горячую и на теплую - результаты меня порадовали. От проблемы затрудненного теплого пуска удалось избавиться и двигатель стал работать тише. Кстати, в динамике, по моему, тоже немного прибавил. Хотя последнее возможно очень субъективно!
Как итог всего, что обсуждалось выше - немецкие машины не "капризные", как бытует мнение в массах, они технологичные и требуют к себе культурного и технологичного отношения. А проводку у себя под капотом я еще проверю!!!

[Павел Неволя]

Ну ты мужик! Этож надо было так... Принимай поздравления Интересно как "морда" влияла. Чего на ней есть?

[alekseev_aleksey]

Геройский поступок. Молодец!!!

[RRoman]

Спасибо за поздравления! Вот сегодня после такого веселого денька поправляю здоровье дома. Сопли до колен и голоса нету. Зато настроение хорошее!!!
А морда влияла скорее всего каким-то натянутым проводком, которых спереди слева великое множество. Возможно, датчик на магистрали наддува (на выходе из интеркулера - пока не разбирался, что за зверь) или еще что-нибудь. Тепло настанет - разберемся в спокойной обстановке. Теперь уже понятно в каком направлении идти. Не то, что вчера, когда машина чихала и пукала!

[DiCh]

Поздравляю!
Все получилось именно так, как я тебе и рассказал. А ты про интимные обратные связи рассуждал...
Убедился, что сложного ничего нет? Но знания и аккуратность - просто необходимы!

[RRoman]

Да, Дима, ты прав - знания и аккуратность просто необходимы при общении с современной техникой!
Кстати, ты в нашем устном разговоре рекомендовал проверить кронштейн крепления генератора - собственно, именно для этого я хотел завести двигатель со снятой мордой. Ремень идет прямо, без перекосов, ничего не трет. Ребята с Ауди-центра сказали, что на моем моторе уже все модифицированное стоит - и кронштейн генератора, и натяжитель ремня, и система вентиляции картера без сменного фильтра.
Я себя не успокаиваю, есть еще чем заняться. Надо масло в автомате поменять с фильтром. Отрегулировать зазор в главной паре заднего редуктора. С проводкой по низу разобраться. Надо готовиться!

[DiCh]

Это не сменный фильтр, а маслоотделитель. Он у тебя более "продвинутой" конструкции (лабиринтного типа) и забивается гораздо меньше (но все же забивается!). Когда придет время, я себе такой же буду ставить. А вот про модифицированный кронштейн не знал! Спасибо за инфу, проверю по Этке.

[RRoman]

Ребята, извиняюсь за неточность - ну, с маслоотделителем!
По поводу модификации всего навесного оборудования двигателя - с 2002 модельного года были внесены глобальные изменения в конструкцию. Так что, Дима, если будешь искать, смотри самые последние модификации.

[kupr1]

Заправляюсь на несте и лукоил и на работе пробывал на аэро вывод солярка весьма не плоха на лукоил-рекомендую кто ездит далеко лукоил есть почти везде и качество на уровне
А ДИЗЕЛЬ-РУЛИТ рву всех и вся на своей и коллеги по работе говорят что не хуже тех же 525(39) и Акордов(последних за исключением S-ок) и это я не говорю о салоне он значительно лучше чем у выше названных

[kupr1]

А насчет форсунок рекомендую поискать только распылители(форсунка идет в сборе(и стоит нормально) а проблема чаще всего в распылителе)

[kupr1]

Дизель в виде V6 отличный мотор но все же нежный
В связи со своей специализацией всегда хотел дизеля, но ездил на бензинках
Сменил нисколько не жалею экономно динамично и мощно
Тоже пришлось помучиться с регулировкой углов но зато теперь как часы
Раньше коллеги по работе все пытались доказать на практике что бензинка круче и приёместей -вздор(Хотя у них тоже достойные авто). теперь желающих поубавилось, если только в шутку погонять


Allroad и с тем же мотором я думаю веселее надеюсь сменить как нибудь

Сообщение изменено: kupr1 (23 апреля 2008 - 00:17 )

[RRoman]

Движок V6 не "нежный", он - "правильный". Я имею ввиду то, что не надо пытаться его переделывать - он должен работать так, как это задумано конструкторами. Не надо его тюнинговать, не надо пытаться его заставить работать на авиационном керосине, не надо поднимать максимальное давление наддува и прочее. Не надо пытаться пристраивать жигулевский маслянный фильтр и воздушный, не надо экономить на моторном масле, не надо лить отечественный тосол, не пытаться промывать маслянную системы специальными "разжижителями". Короче - не надо изобретать велосипед! Dich сказал правильно - нужны знания и аккуратность, просто культура!
P.S. А распылители для форсунок я бы и сам с удовольствием купил, только нигде не могу найти их как отдельную запчасть.

[Seb_Rossi]

Доброго времени суток! скажите, пожалуйста, как по - вашему, стоит ли брать мотор 2,5TDI V6 150Hp?? что-то многие его ругают(( мол, головки слабые, рокера ломает, с распредвалами проблемы.... сложно ли и дорого ли его поддерживать в хорошем состоянии? сколько ходит ТНВД и турбина с нашей соляркой?

просто других вариантов ауди А6(4В/С5) не могу найти по комплектации и состоянию, но очень хочу именно ауди и именно в этом кузове... раньше ездил только на бензиновых и побаиваюсь дизеля...
все, что ни смотрел, либо задрочено, пардон за мой французский, либо комплектация слабенькая(а хочется кожу(черную), бортовой комп и т.д.)
просто пугает мотор.. машина 98г.в.

так стоит или нет? при условии, что движка на первый взгляд в норме(не дымит, едет бодро, не трясется, заводится на горячую хорошо(на холодную пока не было возможности проверить), никаких подтеков масла или других жидкостей нет)
и что можно еще самому визуально посмотреть? где и почем можно сделать приличную диагностику?

или все-таки стоит ждать бензиновую?))

[Seb_Rossi]

дизелисты!!! откликнитесь, пожалуйста!!!!!

[DiCh]

Так что тебе рассказать? Мотор не простой. С 1998 года, пробег уже не маленький... Недавно такой ковыряли, ремонт головок и ещё по мелочам, обошелся владельцу в 200000руб. Впрочем, современные бензиновые моторы тоже не дешевы в ремонте.
Обратный пример на моем авто. Мотор живет и радует меня. Нет проблем с запуском и топливной системой. Ремонтов не требовалось, хотя предидущий владелец менял ТНВД. Сейчас, появились первые признаки износа турбины.
Советую вам сделать пневмотест для проверки поршневой.