88 ответов в этой теме

[Hoffmann]

А чем тебя опель так развеселил?

Опель - самый лучший автомобиль, не ломучий.
Туареги - все ломучие.
В сигме работал.

[JJJ]

[Отделка салона на новой A3 или A4 - отстойная что ли? Хуже, чем в A80 B4???

Да, хуже. За 5 лет и 50 тыс. км. у меня облезла кнопка "минус" на климат контроле и рычаг ручника, в месте, где касается подлокотника. У В4 такого близко не было. Багажник "трехи" уделан пластиком, а не коврами, как на аванте В4. У меня вчера на А3 вентилятор печки засвистел, как на жигулях. На старых 80-ках, коих было множество, я даже не знал, где он находится.
2 Винни
ЕСП - это правда хорошо! На Ауди в отличии от того же Форда - она правильно работает.

Вот была у меня мысля А4 аллроуд новый купить, но не последним аргументом стала именно отделка салона - не тянет она сегодня на "премиум". Почитал отзывы - еще и сверчи в салоне - уже привычно для Ауди.

[Винни]

2 Hoffmann
Про опель мы говорили в контексте сравнения отделки интерьера с недорогими ауди.
Ну и если уж ты иронизируешь так тонко, то почему у вас на сигме в начале десятилетия на подъемниках висели преимущественно туареги? Это при том, что не самый популярный в народе фолксваген был. А болезни раздаток и глюки электрики это выдумки и мифы интернета или нормальное явление для машины, стоимостью 60000 долларов?

2 JJJ
Облезает не только у тебя.

[Swed]

Туареги первых лет выпуска были с "детскими болячками", ты, Винни, их перечислил. Но в каких машинах их не бывает - раз, их реально быстро устранили - два.

[Hoffmann]

Винни, у Вас несколько устаревшая информация . Когда Туарег вышел на рынок, как и любой другой кардинально другой автомобиль в модельном ряду автопроизводителя, он был "сырой". Только при тестах автомобиля в полевых условиях с течением времени, возможно было изучить эксплуатационные качества изделия. Проблема по агрегатам была устранена заводом в течение полутора лет гарантийных замен! С начала 2005-го года данные проблемы были устранены. А на подъёмниках автомобили висят ещё и по причине ТО (для дизеля 7500 км или 15000 км при EURO 4), а также, установки обвесов, подножек порогов, колёсных дисков, фаркопов и прочего тюнинга
Для информации. Не будьте так наивны! Интернет-россказни, что та или иная машина - кака, всегда дели на 116. У владельца, исправно работающего аппарата (а их большинство) садиться за компьютер и писать: "Вах, какой у меня исправный автомобиль", - причин нет. А вот когда проблема возникает - есть мотив искать решение её, в том числе и через интернет. Естественно, PR-акции разных изданий никто не отменял . Вы почитайте отзывы про другие вёдра: про X5, Range Rover, ML, там что, одни хвалебные оды? Японские автоколяски, по большей части с подключаемым, а не постоянным полным приводом и 4-х ступенчатой АКПП (это в XXI веке!) сравнивать нечего.

Сообщение изменено: alekseev_aleksey (31 August 2009 - 15:15 PM)

[Винни]

2 Hoffmann

у Вас

Тут интернет. Тут на "ты". -)

Да я понимаю, что там нужно делить и отнимать. Это как про ужасы многорычажки.
И я в курсе о решениии проблем на первых туарегах и всплытии новых болячек после рестайлинга.
Но цифра 100000 за замену цепи ГРМ меня надолго в шок ввергла. Считаю, что это слегка многовато для ~ 100000 км!
Ну и гений инженерной мысли , развернувший цепь к салону, тоже

по причине ТО (для дизеля 7500 км

Извините! А цена этого ТО?

Японские автоколяски, по большей части с подключаемым, а не постоянным полным приводом

Ненада вот! Есть и так и так. Фактически постоянно полный не нужен, если речь о жыпах.
Про субару, кстати, еще не забываем.

4-х ступенчатой АКПП

Это да. Это караул. Что на сузуках, что даже на субарах. Про остальных не знаю. Подобный караул только на американских караванах видел.
Но вот есть ниссановские вариаторы. Тут на Муране прокатился - разгоняется, как троллейбус.
Хотя, с немецкими автоматами, согласен, им не тягаться.

Японцы подкупают здоровым консерватизмом и отшлифовкой того, что придумано, по большей части в Германии, практически до идеала.
Они очень толковые копировальщики и шлифовальщики.

[JJJ]

(с гордостью за американцев)
Да, у меня есть дубовый четырехступенчатый АКПП. Тупит по черному.
И у меня есть "мультитроник" 6-ст.. "Быстрый как понос"(с). Но про его ужасы надежности Евгений-мульт. всё знает.

У знакомого - LC Прадо, пробег под 100 тык. Не ломалось ничего. Свечи на 80 тык. поменял. Конторский Оллроуд - глюками разными задолбал уже.

[Винни]

У знакомого - LC Прадо, пробег под 100 тык. Не ломалось ничего. Свечи на 80 тык. поменял.

[вкрадчиво]
А ему цепь за 100000 рублей надо менять?

[JJJ]

На 4 литровом ремень стоит, замена через 150 тык. Цена вопроса - 6 тыс. рублей.

[Hoffmann]

Тут интернет. Тут на "ты". -)

Понял

Но цифра 100000 за замену цепи ГРМ меня надолго в шок ввергла. Считаю, что это слегка многовато для ~ 100000 км!
Ну и гений инженерной мысли , развернувший цепь к салону, тоже

А много знаешь случаев замены цепи ГРМ на пробеге от 100000 км?

Извините! А цена этого ТО?

Масло - 9 литров, плюс воздушный/салонный/масляный фильтры, работы... Тысяч 7-8.

Фактически постоянно полный не нужен, если речь о жыпах.
Про субару, кстати, еще не забываем.

Представь, едешь по грязи. Вдруг, колесо начинает буксовать. Пока сигнал активируется и всё подключится - машина может завязнуть. Это только один пример...

Но вот есть ниссановские вариаторы. Тут на Муране прокатился - разгоняется, как троллейбус.
Хотя, с немецкими автоматами, согласен, им не тягаться.

Ауди вообще на quattro вариаторов не ставит, потому что: "Боливар не выдержит двоих".

Японцы подкупают здоровым консерватизмом и отшлифовкой того, что придумано, по большей части в Германии, практически до идеала.
Они очень толковые копировальщики и шлифовальщики.

А какого идеала? Это когдакнопка центрального замка на ручках открывания дверей изнутри (та, что с красным пятнышком) на всех японцах - одинаковые, даже геометрически. Что салон на новом Лексусе скрипит при нажатии, что при езде по гравию или в дождь, слышно каждый камушек и брызг, ударяющийся о локеры и кузов. В курсе, порядок цен на запчасти японских вёдер? На Мурано, например, оригинальное ветровое стекло стоит от 30000 рублей.

[Винни]

через 150 тык. Цена вопроса - 6 тыс. рублей.

Ненавижу тебя, Фасимба!

А много знаешь случаев замены цепи ГРМ на пробеге от 100000 км?

Статистики не знаю. Читал как-то отзывы про табуреги. Якобы, приговаривали не редко. Там были какие-то рекомендации производителя, коим следовали официальные сервисы, доводя хозяев до сердечного приступа.

Тысяч 7-8

[аргументированно парирует]
А в 4-х литровой бензиновой товоте ЛК 80 - дешевле!

Представь, едешь по грязи. Вдруг, колесо начинает буксовать. Пока сигнал активируется и всё подключится - машина может завязнуть.

Нефиг на паркетниках лезть в грязь.
А вообще, если лезешь в грязь, включай передок заранее. И блокировку.

А какого идеала?

http://www.all.auto....le/3717924.html
Заметь, есть кассетник.

На Мурано, например, оригинальное ветровое стекло стоит от 30000 рублей.

Я знаю, где еще дороже!!!
Ну и эта, чем оригинальные БеМеВе и Ауди отличаются от?

[Hoffmann]

На Мурано, например, оригинальное ветровое стекло стоит от 30000 рублей.

Я знаю, где еще дороже!!!
Ну и эта, чем оригинальные БеМеВе и Ауди отличаются от?

Винни, ценой ! На Q7, Cayenne или на Туарег то же стекло стоит 10 000 р. Оригинал!

[Дюша]

А можно немножко с темы сверну. Раз уж речь про надежность. У большинства здесь Ауди. И вот какая тогда по сравнению надежность-цена оптимальна для повседневного использования? Может как то сумбурно спросил, ну... как то так

[Hoffmann]

А можно немножко с темы сверну. Раз уж речь про надежность. У большинства здесь Ауди. И вот какая тогда по сравнению надежность-цена оптимальна для повседневного использования? Может как то сумбурно спросил, ну... как то так

А для каких целей нужен автомобиль?

[Дюша]

Для ПОЛИцелей. Себя на работу, жену в магазин, семью на дачу, выходные на природу. Коль денег много так я бы А3-А6-Q7 купил. И Победу для души.

[Hoffmann]

Для ПОЛИцелей. Себя на работу, жену в магазин, семью на дачу, выходные на природу. Коль денег много так я бы А3-А6-Q7 купил. И Победу для души.

Тогда allroad 2.7 TDI. Побюджетнее будет A6 3.0 TDI. Или американские те же, но бензинки.

[Дюша]

Сейчас Винька включит про надежность А6 С4.

[Hoffmann]

Сейчас Винька включит про надежность А6 С4.

Я 2 года ездил на A6 C4: 2.6 quattro. Впечатления - самые позитивные! Всё в автомобиле прекрасно, кроме разгона Если с обсуждения новой эмблемы Audi, плавно перешли на надёжность автомобиля, то самый надёжный кузов - монококк или танк. Всё зависит от того где, зачем и как будет функционировать машина.

[Swed]

Винька, а включай уже - а че они!

[Винни]

Винни, ценой ! На Q7, Cayenne или на Туарег то же стекло стоит 10 000 р. Оригинал!

Вот ты издеваешься? Простое без подогревов и датчиков на Туарег и то дороже будет. И установка у них раза в 2 дороже, чем у обычных стекольщиков.
А если с подогревом и с датчиком дождя, то уже 35-45 тысяч.. Плюс за установку больше нормочасов накрутят.
Это если про дилеров говорить.

Всё в автомобиле прекрасно, кроме разгона

[брызжет сарказмом]
Ага.

самый надёжный кузов - монококк или танк

Речь идет не только о кузове, а о надежности в целом. Надежности и долговечности базовых элементов.
Это кузов, двигатель, коробка, ходовая, подвеска. Если вышедший из строя фонарь или коротнувший привод стеклоподъемника выносит мозги, управляющие коробкой или двигателем и ставит машину на прикол, то, несмотря на потенциальную надежность базовых элементов, вся система превращается в высокотехнологичное и мегакомфортное ломучее говно.

2 Swed

включай уже - а че они

Да в натуре - краёв не видят!!!